眾所周知，自從直升機誕生以來，也會應用於戰場上，於是在戰爭中出現了各式各樣的直升機。當然，這些直升機還要克服種種困難，需要在各種地形和氣象條件下使用，尤其是高原。中國人民解放軍陸航部隊在1984年以前沒有一架直升機能在海拔3000米以上順利地進行高強度作業，直到我國向美國西科斯基公司採購了24架S-70直升機以後，“3000米以上沒有陸航飛機”的情況才結束。
我軍陸航的“頂樑柱”——S-70直升機
我國購買的S-70直升機是美軍自用UH-60直升機的民用或出口版本，型號為S-70C。我軍在裝備了S-70直升機之後發現這款直升機的效能遠超當時我軍裝備所有直升機，但由於S-70C是出口版本，和軍用版本還是有一些不同的，兩種版本的發動機和導航系統就存在著區別。
S-70直升機搭載的是T700-701A渦軸發動機，單臺功率達到了1450千瓦，當時UH-60直升機上搭配的T700-503A發動機單臺功率也只有1100千瓦。S-70在導航方面使用的是LTN3100VLF導航系統，美軍的UH-60直升機用的則是多普勒導航系統，兩者的區別就在於前者無法和其他平臺的機載電子系統綜合，簡單來說LTM3100VLF導航系統就是單純的導航，多普勒導航系統能用來打仗。
回顧我國出現的許多重大事件中，S-70直升機都扮演著相當重要角色，1998年抗洪搶險、2008年汶川地震和高原物資運輸等S-70都發揮著極其重要重要的作用，除了這些它也有比較冷門的用途—航空護林。
1994年，我國首次使用S-70直升機在川西、川西北高原高原地區展開航空護林試驗性工作，這次試驗直接讓我國航空護林工作從單一的巡邏護林上升到直接實施滅火的新高度、結束了我國長期出現的“出現火情不能及時撲救”的局面，從根本上直接為我國找到了一條新的航空護林出路。
沒有經過任何改動的S-70在航護過程中能加裝氣象雷達和自動定位裝置，便於飛行員操控飛機在複雜的氣候條件下飛行並且定位火場位置。S-70在航護過程中雖然也有問題，航程短、續航能力較弱等等，但它仍是我國當時最好的通用直升機。我們從S-70執行的航護任務可以看出，通用直升機同樣適合於民用或非常規用途任務。我國國內目前有幾家民營飛機制造商都在對S-70直升機進行研究，希望開發出一款和S-70一樣除了軍用同樣適合民用、警用型別的直升機。
我軍直-20直升機的發家史
我軍使用了S-70直升機很多年，但一直沒有將它作為戰術通用直升機，原因是數量太少，也發生過墜機事故，剩餘的S-70直升機就算全部用於戰場運輸或者是配合陸航部隊進行低空突擊也只能搭乘220～240名士兵，凸顯不了太大的作用，所以我軍不得不將“好鋼用在刀刃上”，將S-70用於高原邊防的物資運輸。
但不使用S-70直升機進行作戰不意味著我軍不需要通用直升機，從S-70交付我軍的那一刻，研製出一款戰術通用直升機就一直我軍陸航部隊的一件大事，終於在2013年，我們看見了屬於我軍自己的戰術通用直升機—直-20。
直-20和UH-60對比的直接表現
直-20是我國根據S-70的基礎上研製的國產戰術通用直升機，使用了一系列的國產技術，其機身的玻璃化座艙、航電裝置、火控系統……都由我國自主完成，直-20也被我軍看作是對標美軍的決定性裝備。從外觀上看與S-70直升機很相似，幾乎一摸一樣，但是仔細看還是有很大的區別。
目前，直-20已經開始批次裝備於部隊，關於直-20的詳細資料官方還沒有給出答案，可不影響我們瞭解直-20，因為直-20也是在S-70直升機的基礎上研發而來，直-20身上兼具了S-70直升機的通用性、我國國產航電系統的特殊性，和美軍的UH-60在用途上有著異曲同工之妙，換句話就是要了解直-20能幹嘛，瞭解UH-60也可以。
UH-60直升機在美國海陸空三軍中都有裝備，根據不同的任務型別可以對UH-60進行不同的改裝。如今的UH-60直升機已經出現了許多型號，其中最具代表性的有7種，戰術用途的UH-60A和UH-60L、用於醫療救援的UH-60Q、用於電子戰的EH-60A、適合特殊任務的MH-60L和MH-60K和戰術增強型號的UH-60M，另外還有沒有服役的最新型號UH-60V。多種類用途的UH-60也代表著直-20可以勝任這些任務，總的來說，直-20的發展前景是非常大，雖然起步晚，但“摸著鷹醬過河”總能避免走彎路。
在細節上，直-20和UH-60也有不同。用已經公佈的直-20圖片和美軍UH-60直升機同角度同比例對比我們能發現直-20的內部空間和艙門面積要比UH-60的要大一些，這個細節設計主要是為了讓直-20有更好的高原山地作戰能力，大內部空間可以搭載更多的作戰人員，大艙門面積是的飛機氣動佈局更加適應高速飛行。
直-20的電子裝置同樣和UH-60的一樣先進，美軍強調的“全域戰”要發揮作用需要資訊化作戰能力加持，這一點在直-20身上也有體現，飛機尾梁加裝的超高頻資料鏈通訊天線，機頭上方還有北斗導航天線，可以說美軍UH-60擁有的電子裝置直-20一樣不差。要論UH-60和直-20的戰場表現究竟如何，只能是現實中才能一較高下但這種情況短時間內不太可能實現，可我們依然可以透過兩款直升機的效能預測戰場上兩者表現。
在操縱方面，直-20採用的是電傳操縱系統，UH-60M採用的則是自動增穩機械操縱系統。兩種作業系統的差距就體現在直升機的低空懸停，直-20的電傳操控系統能在低空進行定點懸停，在一段公開的影片中出現了特戰隊員從直-20機艙內進行索降的畫面，索降距離約十米，索降環境有非常明顯的側風，即使是這樣直-20依然非常穩定的懸停在空中幫助特戰隊員進行索降。同樣的環境和距離如果換做是是UH-60M，效果就截然不同了，在美軍三角做特種部隊的招募影片中也有美軍突擊隊進行索降的畫面，而它們搭乘的也是UH-60M，影片中我們能清楚的看到UM-60M在懸停過程中出現了輕微搖晃，而索降的突擊隊員也因為搖晃導致索降點變動。
美軍UH-60M的自動增穩機械作業系統雖然讓機身懸停的搖晃幅度減小，但和直-20的差距還是顯得非常明顯。在航電系統方面，直-20和UH-60的對比差距更加突出。UM-60M相比於之前的型號航電系統有進步，但是不明顯，採用的依然是老式航電系統，只不過比之前增加自動化系統進行輔助。反觀直-20使用的航電系統則是全新的，綜合性能要遠超UH-60M。
直-20依然需要進步
抽樣調查，直-20要勝過UH-60。但對比中美兩軍總體實力，我們和美軍卻有著差距，這個差距同樣來自直-20。直-20目前最大的問題就是裝備數量。美國陸軍目前擁有1300架左右的UH-60直升機，其中陸航部隊擁有65%，如此之多的直升機在戰時將是非常強大的力量，這一點是直-20短期內較為重要但解決難度較大的問題，發展直-20的改進型能在發展數量的情況下同時進行，數量卻是長期的頭等大事。相信直-20如果投入大批次生產，總數不會在美軍之下。
總結
不管是直-20還是S-70，甚至是美軍的UH-60對我軍的幫助都是非常大的，S-70讓我國解放軍陸航部隊邁進了先進戰術通用直升機的門檻，直-20是我國在直升機技術領域崛起的成果，而美軍UH-60則是我們學習的目標。直-20的成功，是我國航空工業崛起的成功也是縮影，在未來肯定有許多的不同種類的飛機增強我軍現代化建設。
