終於，日本本土汽車產出在消沉了4個月之後，出現抬頭跡象，也推動日本製造業回升。
按照日本經濟貿易產業省最新資料，2021年10月日本工業產出實現了環比增長。雖然環比增幅只有1.1個百分點，但這是今年6月份以來日本工業產出首次高於上月，結束了4連跌的陰影。
其中，日系車產出高達15%的環比增長起到了決定性的作用，零部件短缺的緩解是關鍵因素。不過考慮到還有潛在的供應鏈壓力和疫情影響，日系車和日本工業仍將應對挑戰。
汽車推動日本工業回暖
當然，和路透社經濟學家之前的預期相比，日本工業產出的回暖稍微有些偏弱——預期值為1.8%。如果再同9月份的5.4%跌幅放在一起，那麼還是能夠給日本乃至西方對製造業的信心略有提振作用。
汽車工業對日本製造業的復甦起到了最關鍵的作用，10月份日本本土的汽車產量環比增長15.4%。跟日本工業產出一樣，也是4個月來第一次達成環比增長。日本經濟貿易產業省在媒體溝通會上表示，本土日系車產量回升主要是得益於亞洲汽車零部件短缺狀況的改善。
“在過去三個月裡，日本汽車工業表現低迷，對整個日本製造產出形成了限制，但現在狀況在改善，”日本中央農林金庫首席經濟學家南武志指出，“當製造業其他領域預期樂觀時，汽車製造的產出計劃堅若磐石。”這是由於汽車製造商的精益生產流程影響到許多門類不同的汽車零部件供應商。
日系車對日本製造業有多重要？根據日本經濟貿易產業省資料，以豐田為首，包括本田、日產等乘用車，以及日野、五十鈴等商用車，年產值佔到日本製造業產值的15%左右。
因此雖然日本的化學、鋼鐵、電子元器件和裝置等行業還在繼續萎靡，但汽車工業的抬頭抵消了頹勢，將環比勢頭拉昇。
從日本政府一份製造業調查資料來看，11月工業產出可能環比增長9.0%，而汽車製造業將劇增35.8%之多。12月工業產出將繼續回升勢頭，提高2.1個百分點。豐田、本田等車企在本月初發布計劃，預計12月完全恢復正常生產。
日系車頭上仍懸著利劍
晶片荒、汽車零部件供應短缺和疫情影響，是造成日系車乃至整個日本工業產出受限的幾大因素。因此，如果其中一部分因素得到緩解，推動日本汽車製造上行，卻不能等同於不利影響徹底解除。
一名日本政府官員表示還不能過於樂觀，製造商的計劃反映出晶片和零部件短缺形勢已經有所改善，但是製造商企業的供應鏈仍然存在風險，包括當前新冠病毒奧密克戎變種潛在的影響等等，正如奧密克戎出現之後日本再度“鎖國”。
此外，今年上半年的損失也很難立即透過第四季度的環比增長來追回。
路透社經濟學家預測，日本工業產出在第三季度即7~9月萎縮之後，第四季度可能實現年化增速5.1%的反彈，得益於消費需求的爬坡。
南武志則指出，如果製造業企業想要彌補之前連月減產的損失，按照目前發展勢頭可能要到2022年上半年才能追回“欠賬”。日本金融界也預測，政府將維持極其寬鬆的政策，不過有可能決定是否將疫情期間的融資專案有效期延長至2022年3月之後。
終究，汽車已經成為日本製造業最粗的支柱之一。在2020年夏季，正是日系車產出用“低開高走”的曲線拉動了整體產出的增長。
“倘若這一幕能夠重演，那麼考慮到補償性增產，日本工業產出可以在明年迴歸上行賽道。”南武志的預測表達出整個日本工業界的心聲。
