這兩天關於運20的新聞，主要有這兩條，一是3架運-20從我國東部直飛西部喀喇崑崙、青藏高原，僅24小時，就將16萬套過冬被裝送至一線邊防部隊，另一個則是運油-20首次現身臺海。這兩則新聞引起了各方面的關注，因為這兩個行動展現的能力，是以往沒有的。
今年珠海航展上，咱們聽到這樣一句話“人民空軍跨入戰略空軍的門檻”，怎麼理解這句話？
戰略空軍相比地區性空軍有個明顯的特徵，那就是投送能力強，投送距離遠，速度快，批次大。
我們要注意到新聞中的表述，這次運往西部一線邊防部隊的冬裝被服，從東部地區6個工廠出庫開始計時，到運送到一線部隊手中，僅用了24小時。
一方面說明運-20運力強勁，就是目前還使用著D30發動機的型號，每架載重量也在50噸左右，未來使用新發動機，將達到66噸的設計載荷能力。
其二，速度快，東部到西部5000公里左右距離，從機場起飛落地，加上公路運輸，整個運輸線非常順暢才能達到24小時速達。
這在以前是很難想象的，進口的伊爾-76數量有限，不可能像現在運-20這樣廣泛使用，運-8/9航程和載重量都有限，必須多架多批次接力才能完成。
這次運送物資的報道，只是我軍強大的後勤能力的部分展現，也就是即使從最遠的東部地區，到最西部地區一線，補給也僅需要24小時，如果從中部或西部某大型基地出發，那時間勢必更短。當然，需要冬季被服就可以運送冬季被服，需要食品當然也可以運送食品，可以運送其他各類一線部隊需要的物資，最遠也是一日達，這就是實力。
今天，我們已經可以看到，運-20頻頻出現在抗疫、出國運輸物資、國際比賽、迎接抗美援朝烈士遺骸回國等各大任務中，這說明運-20產量、裝備量在不斷擴大，已經承擔起了大型運輸機的主力任務。
運-20服役後帶來的顯著運力提升，有個說法是“三小時內，可將重型裝備在國內全域投送”，這就徹底改變了以前最快僅能透過鐵路+公路運輸的局面，試想如果服役上百架運-20，重灌部隊的機動性將獲得怎樣的提高？
關於大家都關心的運-20使用的發動機，航展中，運-20總師唐長紅表示，運-20已經有了中國心，而且還是兩型。這也告訴大家，國產發動機已經可用，並將有所提升。還有（不代表咱們證實的）訊息稱，大約一半的運-20已經使用國產航發。
另一個訊息是運油-20出現在臺海，這不但證實了運油-20的存在，而且已經服役了，轟油-6可以說解決了我軍加油機有無的問題，但好不好用，夠不夠用，還是一直在等待大型加油機，運-20的大量投產，使我國不僅得到了大型運輸機，也得到了大型加油機平臺。
以前轟油-6只能裝載10多噸燃油，為殲-8、殲-10加油馬馬虎虎還可以，但為內油達10噸的殲-16級別重型戰機加油，就捉襟見肘了，如今至少載油50多噸的運油-20將一舉解決為重型戰機加油的問題，大幅延長主力重型戰機的滯空時間，使得戰機能夠長時間巡航、遠距離突襲。
這種使重型戰機大幅拓展航程的能力，別說臺海周邊，就是再遠2-3倍距離也不在話下。
不僅如此，正式因為運油-20的出現，轟-6N、空警-500等大型飛機也都裝上了受油管，享受到空中加油服務，使這些預警機、轟炸機也真正實現了超遠距離巡航、作戰。
由此不難看出，運-20大型運輸機的批次服役和加油機等系列改型出現，將協同殲-20等機種，形成我國空軍戰略預警、戰略偵察、戰略進攻、戰略投送等一系列能力，在空間範圍上，從以前的千公里級別跨入數千公里甚至上萬公里，人民空軍實現了歷史性跨越。
關鍵的是，運-20實現全面國產，完全不再受制於人，不必花大筆外匯排隊採購，西飛可以源源不斷地生產裝備，直到夠用為止，這種能力全世界也不超過四個（歐盟算一個）。N
《聯合防務》原創出品
