[愛卡汽車 導購原創]
對於汽車行業來說，新冠疫情的兩年無疑帶來了多重挑戰。受供應鏈週期影響，汽車晶片供求關係突變，導致市場終端出現了“一車難求”的現象。隨著原有平衡被打破，車市一時間變成了賣方市場，終端成交價水漲船高。幸好，隨著晶片供給出現轉折，終端行情略有放鬆。“晶片荒”終於要結束了？日前，愛卡汽車走訪了多家熱門品牌經銷商，為網友們一探究竟。
早些時候，我的同事翟彤帶來了“晶片荒”探店的第一季文章，聚焦於30萬元以下車型。作為探店系列的第二彈，本文將重點關注30萬元以上車型。為了保證行情資訊真實可靠，愛卡探店小分隊深入經銷商一線，以潛在車主身份進行了暗訪。
廣汽豐田賽那
最近一段時間，廣汽豐田賽那可謂眾矢之的，其加價風波引來了口誅筆伐。不久前，愛卡汽車就賽那加價問題進行了專門梳理，各位讀者可點選連結回顧詳情（傳送門）。在本文中，筆者將梳理購車相關的關鍵資訊，如終端價格、附加條件、提車週期等。
賽那選擇了直截了當的現金加價，而不是某些豪華品牌那樣的強制加裝飾。在車價基礎上，部分經銷商會收取1000元上牌費和500元出庫費，但無需在店內上保險（俗稱“店保”）。
加價是否存在違法違規嫌疑？為此，編輯諮詢了法律專業人士的意見。根據《汽車銷售管理辦法》，明碼標價的加價銷售行為並不違法，但經銷商不得在明示價格外額外收取費用。至於購車發票，只要票面金額與實際成交價相同，就完全符合相關法律法規的規定。若經銷商使用裝飾費、維修服務費（稅率低於車輛購置稅稅率）等專案開具加價金額的發票，則涉嫌偷稅漏稅。
寶馬（進口）小眾車型
暢銷車型加價早在預料之中，問題只是加價金額的多寡。值得關注的是，部分小眾車型也存在終端加價現象。以寶馬為例，全新M3/M4需要加價5萬元左右，方可進入排隊序列，等待生產配額。在車企內部，生產端和銷售端存在博弈，選裝配置多的訂單更容易獲得配額。
對於剛剛完成換代的M3/M4來說，加價反映出資源緊張程度，卻無法反映價格變動趨勢。X3 M和X4 M上市較早，去年優惠幅度最高超過20%，今年則只有10%左右。整體來看，效能車終端價格當前仍處於高位，注重價效比的網友不妨耐住性子，等行情回落再入手。
一邊是進口小眾車型價格高懸，另一邊是同品牌國產車型開始“放價”。得益於成功的疫情管控，國內汽車生產相對於歐洲更有活力。因此，海外品牌在華投產車型（合資）率先開啟了降價潮。近期，華晨寶馬主力車型已進入降價軌道，優惠幅度逐漸放開。就請各位讀者點開下一頁，看看國產“BBA”行情如何。
加價組 | 賽那明碼加7萬
寶馬（3系/5系/X3）
長期以來，寶馬3系、寶馬5系和寶馬X3是整個BMW品牌的銷售主力。2020年，上述三款車型在中國市場交付超過47萬輛，佔BMW中國總銷量的60%以上。前疫情時期，寶馬與晶片供應商建立了良好的合作關係，供給水平有所保證。在晶片短缺時代，部分寶馬車型雖被迫減配，但產銷量沒有受到明顯影響。近期，國內晶片供給端情況好轉，國產寶馬車型的終端售價出現了小幅回落。
暗訪過程中，有寶馬銷售顧問坦言，晶片供求關係恢復正常是大勢所趨，未來一段時間終端優惠會逐漸放開。此外，寶馬近期恢復了部分受晶片供給影響而減掉的配置。由此觀之，“等等黨”的勝利或許就在眼前。
賓士（C級/E級/GLC）
在眾多豪華品牌中，賓士和寶馬終端售價頗為堅挺，是“有量有價”的典型。如果非要在賓士和寶馬之間評出一個“更貴”，那麼汽車發明者應該會順利當選。G級和部分AMG車型長期加價銷售，全新S級（V223）也一度成為“加價團”成員。不過，國產賓士車型近期價格略有回落，變化趨勢與寶馬相似。
從品牌美譽度和終端成交價兩個維度來看，賓士和寶馬穩居豪華品牌第一梯隊，就好比高等院校中的“清北”。同級對比，賓士E級/寶馬5系、賓士GLC/寶馬X3的價格變動趨勢相似，近期都逐漸增加了終端優惠。另一邊，賓士C級佔據新車優勢，目前沒有任何優惠。
奧迪（A4L/A6L/Q5L）
回想十幾年前，奧迪在中國市場擁有極為穩固的市場地位。但近年來，消費取向愈發個性化，“BBA”中的“A”似乎有些掉隊了，無論銷量還是客單價都被對手拉開了差距。在“晶片荒”背景下，奧迪多款熱門車型優惠大幅收縮，終端價格貼近“雙B”競品。從探店情況來看，近期A4L、Q5L等車型終端價格出現鬆動，只是A6L行情居高不下。
與德系競品橫向對比，奧迪A6L依然是成交價最低的車型。無奈消費者被曾經的大幅優惠寵壞，“高價A6L”如今面臨銷量窘境。好在晶片供給逐漸恢復，假以時日，相信A6L能重新找回平衡。
豪華組 | 國產BBA價格鬆動
紅旗（H9/HS7）
最近幾年，紅旗踏上了復興之路，銷量節節攀升，品牌形象也連年提高。今年1-10月，紅旗品牌累計銷量超過23.6萬輛，如願躋身二線豪華品牌的領軍陣營。紅旗為何能取得如此成功？產品力是首要因素，終端價格也不容忽視。客觀來講，紅旗的溢價能力遠在“BBA”之下，難免要靠優惠換銷量。
紅旗品牌主要靠H5、HS5和H9走量，因此上述車型優惠力度較大。整體來看，紅旗品牌現車充足，走量車型基本可以提到現車，部分車型還有多種顏色可選。這不禁讓人期待，晶片供給徹底恢復後，紅旗的終端價格將走向何方。
保時捷（Macan/Cayenne）
一直以來，保時捷的終端行情非常堅挺，很少靠優惠吸引使用者。但近年來，情況發生了一定變化，部分熱門車型出現了小幅優惠。在晶片緊缺的背景下，Macan終端價格較為穩定，優惠幅度在6%左右。近期，Macan進行了一次較大幅度的改款，老款車型出現了“放價”趨勢，成交價格略有下探。
對於超豪華品牌來說，插電混動（PHEV）無疑是應對排放法規的捷徑。除保時捷外，其他超豪華品牌也給予了PHEV較大的優惠力度。隨著純電動車地位的提高，PHEV購置稅減免政策能否延續，目前還不得而知。如果確有購車需求，當下購買PHEV或許是個不錯的時機。
編輯點評：從整個汽車行業來看，“晶片荒”是不爭的事實。然而具體到每家品牌，終端銷售政策卻有著天壤之別。以賽那為代表的明星車型貨源緊俏，再加上買方消費情緒高漲，經銷商因而有了加價銷售的機會，更有甚者囤積居奇。令人欣慰的是，豪華品牌主力車型正逐步放開優惠，成交價有所下探。探店期間，有銷售顧問坦言，未來一段時間優惠幅度有望繼續放大。若您不急於購車，不妨再等等後續行情。
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