美團的打車事業部獨立是一個訊號，但在追趕滴滴的道路上，跑在更前面的似乎是高德。
7月4日，滴滴出行APP由於存在違規收集使用個人資訊問題被各大應用商店下架，同時滴滴旗下相關聯的25款APP也都被下架，下架之後，新使用者將無法繼續註冊使用滴滴出行及其相關業務，但是對於已經註冊使用的使用者來說基本沒有影響。
表面來看，這似乎對於滴滴出行的業務發展影響不大，但是事實並非如此，由於註冊通道被關閉，所以滴滴將無法獲取更多的新使用者，同時也無法獲取新的司機，這也就意味著滴滴出行在網約車市場上的份額將逐漸走低。要知道，滴滴之前的市場佔有率超過90%，可以說一家獨大，現在，滴滴只能“啃老本”，下面的“小弟”紛紛“揭竿而起”。
正是看到了這個缺口，所以從7月中旬開始，陸陸續續的就有很多網約車平臺開始加速市場的佔領，想要在滴滴留出的這個空窗期裡，搶佔更多的市場份額，其中典型代表就是曹操出行，開啟新一輪融資，透過融到的資金去開闢新市場。
同時還有美團，也重新上架了美團打車APP，並在暑假期間於消費端發放了很多的優惠券來吸引消費者進入，於司機端給出了定期內免佣金抽成的方式吸引司機進入美團打車平臺。
11月29日《晚點 LatePost》披露，美團將智慧交通平臺折分為打車、無人車配送兩大獨立事業部，均向CEO王興彙報。這也意味著，打車業務在美團內部重新獲重視。
打車業務在美團內部的地位一直搖擺不定。2017年2月，美團在南京試點打車業務，正式進入網約車領域。2018年3月，又進入上海市場，拉開了全國布點的號角。這個時候，美團打車完全模仿滴滴以自營為主，光在南京一天的補貼就高達200萬元，有媒體稱美團打車在南京上線十個月補貼超6億元。
這也就是說，美團打車業務開啟了獨立執行模式，這似乎意味著王興正在下一盤大棋。
滴滴下架149天后
在滴滴下架後，曹操、T3等平臺開始加大補貼，喊出“一天佔一城”的口號，在看到市場的巨大缺口之後，美團王興也迅速做出了反應，在滴滴下架之後沒幾天，美團打車又重新上線，滴滴下架5天之後，美團打車捲土重來，一個月就開通了100多個城市的出行服務，截至9月底，美團打車已經覆蓋了全國200多座城市。
而美團的優勢也非常明顯，那就是有錢。美團先是在客戶端發放了大額的優惠券吸引使用者，隨後在客戶端用高薪來開城。前期的投入，是美團為了彌補兩年時間落下的差距，但真正的拓展之路才剛剛開始。
除了給使用者傳送優惠卷之外，美團打車還加大了對司機的補貼，比如說在上海，美團直接把返流水的比例提高到了30-35%，司機每單能收入流水的110%。這意味著，跑同樣長的路，司機卻能在美團打車上賺得更多。王興這招算是直接打在了滴滴的七寸上，現在滴滴不僅要面臨使用者流失的情況，連司機也開始被“挖牆腳”。
如今距離滴滴下架已經過去了149天，遠比市場之前預估的40天空窗期多得多，所以美團在滴滴下架149天后，對於網約車市場的重新佈局，似乎意味著想要乘機重新衝擊網約車市場份額。
與滴滴的競爭，美團這一次非常有底氣。首先經過了兩年的發展，美團公司的體量已經翻了數倍，美團平臺本身的使用者量就已經超越了6億，再加上美團的業務範疇就有生活化電商，推廣打車業務更是如魚得水。等到美團打車獲得市場份額，美團打車將會囊括中國人的“衣食住行”，到了那時候美團就會迎來質的飛躍，這才是王興下得大棋。
在2017年，從未接觸過網約車的王興，就是因為太過於激進，據稱美團打車在南京上線十個月就虧損六億元，並且還沒有影響到滴滴的地位，可謂是血虧。今年滴滴捲土重來，採取的是相對保守的政策，沒有短時間內投入大量的資金，而是細水長流。畢竟針對滴滴的安全審查遙遙無期，美團打車在相當長的一段時間裡可以自由發展。
王興就曾經說過，美團所有的服務都是基於地理位置提供的。也就是說，出行市場是美團勢在必得的拼圖，滴滴面臨危機四伏的局面。
不過，最終結果如何，還要看王興後期的運作了。
寫在最後，其實不管最終走向如何，美團等其它網約車平臺的發力對於整個網約車市場的發展來說是非常有利的，畢竟滴滴出現之前90%左右的市場份額實在有些過高了，而過高的市場份額，就導致市場缺乏競爭力，如此下去無論是對使用者來說還是對司機來說都不是太好的訊息。
只有市場充滿競爭，才能夠讓使用者和司機得到更好的優惠。
雖然目前美團打車日均單量在一百萬左右。遠不及高德的五百萬與滴滴的上千萬，但依靠美團這個巨大的流量池，美團打車在未來快速發展，已經是可以預見的事情了。
不知道各位車主與使用者，願意去使用王興的美團打車嗎？
