和燃油車競爭，微藍7勝算如何？

純電動車遠沒有發展到需要內卷的程度，因此市場份額更大的燃油車才是純電動汽車真正的對手。面對燃油車豐富健全的設施以及日臻完善的用車體驗，純電動汽車最早被認為在續航里程上存在瑕疵，隨後又逐漸注意到電池衰減以及更換成本之上。

不過，純電動汽車續航已經可以做到七百公里以上，電池也可以做到終身質保後，純電動和燃油車的戰爭開始進入下一階段：體驗、成本錙銖必較。

那麼，微藍7在這場戰場中處在什麼位置，表現又將如何？

長途短途能耗和能量回收

續航不再是消費者最關心的問題，實際續航超過400公里已經能滿足消費者日常需求。即便如此，許多純電動車實際續航和標稱續航還是存在較大出入，而別克微藍7的表現相對良好，標稱500公里續航，中高速巡航時偶爾會超出這一成績，中低速下考慮到空調和擁堵，實際體驗也在450公里左右。

微藍7裝載的是一塊55.6kWh電池包，一顆最大功率130千瓦、最大扭矩360牛米的永磁電機，官方能耗13.1kWh/100km，實際體驗下來，市區能耗在15~17 kWh/100km之間遊弋，城際高速則可以做到百公里11 kWh上下。

事實上，早晚高峰時期出行，微藍7能耗15kWh/100km已經是非常不錯的成績。擁堵路況幾乎是所有交通工具的天敵，即便新能源汽車有「越堵越省」的邏輯，但所謂的「省」也是建立在一個高能耗的基礎上。

微藍7之所以能有如此之低的能耗，除去整車效率之外，一個重要原因就是能量回收系統。

能量制動回收是一把雙刃劍，過分追求能耗會帶來較為明顯的制動效果，影響日常駕駛感受和安全效能，過分追求體驗則會帶來整車能耗升高，續航里程大打折扣。許多新勢力品牌因為無法在兩者之間取得一個平衡，造成了糟糕的駕駛體驗，此前特斯拉Model 3的“加速門”或“剎車門”，很大程度源自能量制動回收系統不符合日常駕駛習慣。

作為一家悠久的大牌車企，微藍7沒有這個問題，在將剎車腳感調教為與傳統油車接近一致的基礎上，儘可能追求能量制動回收系統帶來的高效率，這背後不光只有技術，還有傳承，對駕駛感受的傳承。

資料顯示，能量制動回收系統能很大程度上影響車輛續航。在不側重頻繁減速制動的NEDC迴圈工況下，能量制動回收最多可以使續航增加15%-25%，如果在日本JP1015與美國EPA這類減速、制動較多的迴圈工況下，續航則可以增加到40-50%。這既可以解釋為什麼微藍7中高速續航能耗11kWh/100km，也可以解釋市區即便空調狂暴也能做到15kWh/100km的成績。

如果開啟單踏板，微藍7的能耗還可以進一步降低，但考慮到單踏板與傳統駕駛習慣有些不同，別克提供了一種人為干預的方式，即不開啟單踏板模式，透過方向盤的撥片控制回收制動力度，最終可以達到使車輛完全停止的效果，一定程度上避免了誤操作。

市區能耗較高的另一個原因是空調。微藍7的空調在24℃以下會處於一種兇猛製冷的狀態，一旦超過該溫度，空調錶現相對溫和，這是一種比較奇怪的設定。根據微藍7儀表所顯示的能量消耗，廣東炎熱的夏天，長途駕駛動力消耗可以佔到85%以上，如果市區駕駛，空調能耗則最高可以達到30%。

在能量消耗的來源中，有一項是電池溫控，這意味著微藍7的電池熱管理系統採用了比較高階的液冷系統，可以保證在高溫、高寒情形下電池處於相對適宜的溫度裡，也因此，我們特別期待微藍7在寒冷北方的表現。

二十萬公里省出一部油車

續航是普通消費者最關注的要素之一，也因此導致越來越多車企開始推出超長續航的車型。但雖然超長續航車型層出不窮，大多數車型仍選擇將續航卡在500公里，特斯拉Model 3標準版、小鵬P7標準版以及蔚來ES6均是如此。

超長續航是否有必要正成為一個新的論題，在合理補能頻次上，解決電池增加所帶來的成本和重量問題，是一種平衡的藝術。

日常使用，微藍7的500公里續航可以完全滿足需求。工作日上下班往返25公里，週末探親訪友每天50公里，一個月只需充三次電。考慮到已經習慣家中另一臺微藍6的410公里續航，同時為了電池耐久，微藍7充電上限被人為設定為90%，保持最高續航450公里使用。

450公里續航應付長途駕駛沒有問題，不需補能即可實現廣州往返深圳。即便去稍遠的廣西桂林、福建廈門，連續駕駛四個小時，中途在服務區休息時可在30分鐘內補充50%電量。而微藍7在80%電量以下補能速度特別快，從零到80%只需40分鐘。

就現階段來說，超過500公里續航之後，純電動汽車價效比呈現逐漸降低的趨勢。雖然在佈局上，純電動具備比燃油車的優勢，但一味追求電池容量增加，會導致整車重量過大進而影響汽車效能和續航，對剎車系統造成壓力。

另一方面，因為電池自帶重量，當電池容量很大的時候，所增加電池容量大部分都用來運輸電池本身了。

最後，無限制的堆電池會使整車成本不斷攀升，純電動汽車已經顯現出這種趨勢。由於電池成本過高，汽車企業很難生產出價效比優秀的產品。現實就是消費者很難在10萬以下購買到體驗還不錯的純電動產品。

因此，當微藍7以不到20萬價格推出市場時，對普通消費的實際意義遠大於宣傳意義，當前市場上幾乎還沒有合資品牌在20萬以下推出效能不俗、質量可靠的產品。

連續購買微藍6 、微藍7之後，純電動汽車已經成為我們家政治正確的選擇，很難再重新接受燃油車，因為電車使用成本比燃油車低，而且低太多。

即便只從經濟成本的角度購買純電動汽車，也是一筆極其划算的買賣。按照目前家用慢充和快充兩種成本計算，微藍7在整個生命週期裡很輕鬆就可以省出一整部油車。

當下，純電動車和傳統燃油車定價開始趨於一致，微藍7落地17萬左右，這個價格同樣可以買到大眾探歌1.4T車型。根據小熊油耗緊湊SUV油耗資料，大眾探歌綜合油耗為7.9L/100km，這已經是緊湊型SUV裡最省油且最理想的成績了。

按照目前92#油價6.73元計算，15萬購買22288升，一共可以行駛28.2萬公里，此時汽油車殘值已經所剩無幾，如果計算上燃油車使用過程中所必需維護、保養等等支出，保守估計25萬公里時，探歌總支出已經達到15萬元。

對微藍7來說，如果有自己的車位，利用夜間電費3毛/度，能耗13kWh/100km計算，每百公里成本4元，25萬公里只需要10000元。如果只使用快充，在國家鼓勵充電樁減免服務費的情形下，廣東佛山小桔快充費用在每度1元以下，也只需要30000元。也就是說，整個生命週期，微藍7的使用成本遠低於大眾探歌。

除去使用成本之外，消費者更關注純電動汽車三電系統的更換成本。事實上，微藍7享受別克8年16萬公里的質保政策。根據GB/T 31484-2015《電動汽車用動力蓄電池迴圈壽命要求及試驗方法》測試標準規定，動力電池迴圈次數達到500次時放電容量應不低於初始容量的90%，或迴圈次數達到1000次時放電容量應不低於初始容量的80%，政府要求純電動汽車在8年16萬公里之後，整車效能衰減不得超過20%，否則即可視為質量問題，免費更換電池、電機。

由於純電動汽車結構簡單，效能穩定，經過8年16萬公里長期磨合之後，車輛已經開始進入相對穩定的狀態，可以繼續服役。也就是說，微藍7即便在8年16萬公里之後，依然具備400公里以上續航的服役能力。

正如同燃油車質保兩年或6萬公里、大多數燃油車生命週期裡都要行駛超過二十萬公里一樣，純電動車型的服役時間和里程將成倍數增長。

電池衰減？大可不必

電池衰減是純電動汽車打動消費者的最後一道難關。源自於長時間使用消費電子產品、尤其是行動式裝置一天一充或兩充，短則一年、長則兩年就需要更換的印象，消費者對純電動汽車的「電池」表達出對效能、衰減、保修、成本等全方面的擔心，甚至可以說是恐懼。

事實是，這種印象和純電動汽車是脫節的。汽車和消費電子採用的電池不僅不是一個等級，而且迴圈次數也有不同的規定。目前磷酸鐵鋰電池可以迴圈2000次左右，三元鋰電池一般可以迴圈1400次左右。

微藍7採用通用汽車與LG化學共同研發的三元鋰電池，並同時搭載於海外姊妹車型Bolt以及國內別克微藍7上。

按照三元鋰電池可以迴圈1400次、微藍7實際續航400公里計算，在質保週期內，微藍7可以行駛超過40萬公里，而國家規定此時電池可用容量依然要保持在80%以上。法規只是規定下限，實際狀況是各家車企技術實力不同，電池壽命都會有進一步最佳化和提高。

作為一款全新車型，微藍7國內尚未形成可以參考的資料，不過其姊妹車型Bolt海外上市已經5年，銷量超過10萬輛，兩者採用的同一款電池已經建立了對電池衰減有實質幫助的資料體系。

2020年6月，Geotab在充分考慮到溫度和快充影響後，對超過6300輛電動汽車進行了調研，並按照電池衰減進行資料分析，結果發現微藍7姊妹車型Bolt EV使用一年之後電池衰減為零，是所有純電動汽車中最好的，優於特斯拉Model 3、Model X、Model S以及另一款馳名全球的日產聆風Leaf。

除去車型電池衰減，該資料列表還顯示，基於純電平臺打造的純電動汽車電池衰減普遍優於油改電車型。

事實上，評價電池衰減並不只有續航里程一個維度，法規對電池電壓也有明確標準，要求靜態滿電狀態下電池電壓差在一組電池中大浮充電壓的差異不得高於50mV，而發達的標準是20mV以下。電壓差增大會造成電池包容量的過快衰減，續航里程下降，會影響車輛在急加速時電池包大功率放電的穩定性。

任何一項指標超出合理範圍都將被視為質量問題，享受三包政策。

即便微藍7最終超出三包政策所規定的年限，普通消費者也無須擔憂更換電池所付出的資金，原因是電池組價格正在以超出人們預期的速度快速下滑。

Geotag提到，相比2010年，鋰電池電池組平均價格下降了80%以上。2019年彭博社Logan Goldie-Scot在《A Behind the Scenes Take on Lithium-ion Battery Prices》中根據資料圖形做出判斷，預計到2024年，電池組的平均價格約為94美元/千瓦時，到2030年為62美元/千瓦時。