萬物復甦，草長鶯飛，又到了上半年最適宜自駕出遊的時節，有車一族自然是閒不住的，開著自己的愛駕來個周邊短途遊想想都愜意滿滿。
那麼，在如今電車滿街跑的時代，到底誰的實力更能打？誰才是真正的里程兌現實力派？
憑實力說話 真續航挑戰賽
帶著這樣的疑問，電動邦面向廣大車友發起了《真續航冠軍挑戰賽》，透過網路投票的形式，找來市面上主流的三款緊湊型新能源 SUV：
幾何 C 甄選續航版、威馬 EX5 520KM 續航車型以及小鵬 G3 520KM 續航車型
因電而生 個個實力不凡
幾何C甄選續航版搭載行業領先的三電系統，包括三元鋰離子電池系統、三合一電驅系統以及精準計算的電控系統。同時三元鋰電池組採用 NCM523電芯，電芯能量密度達到了253Wh/kg，電池包能量密度則為183Wh/kg，電池容量為70kWh，NEDC綜合續航里程為550km，可謂在這個車型上已經做到了儘可能多的載電量。
相比於以往的車型，威馬EX5 520KM續航版換裝了全新的電池包，不僅容量達到了69 kWh，擁有520 km 的NEDC工信部續航，並且據官方表示，該車型還可透過柴油加熱電池包的方式，將電芯溫度更加穩定地控制在高效、安全的溫度區間，有效提升可用電池容量和充放電效率，確保更高續航表現。
值得一提的是，威馬EX5的長寬高分別為4585/1835/1672mm，軸距為2703mm，這個尺寸在緊湊型SUV級別裡面是相對比較突出的。
相比之下，小鵬 G3 520KM 續航車型的配置就比較中規中矩了：第二代永磁同步電機，最大功率145kW（197匹），峰值扭矩300N·m；電池部分搭載來自寧德時代的三元鋰電池，電池容量為66.5kwh；官方標稱NEDC續航里程為520Km。
準備就緒 這不是演習
電動邦規劃在約300KM 的實際路況下由3車共同完成耗電測試，途中不乏暢通、擁堵、高速等不同場景路段，真實還原現實用車場景，看看在這個級別中誰的續航能力最“真”。
賽事規則：
為了公平起見，同時儘可能還原真實用車場景，分別選擇高速、五環和三環三段路程，三段路程三車均採用經濟模式，空調均調整到車內乘員舒適的溫度，體驗三款車型不同工況下的里程兌現率，同時每20公里也會記錄下三車相應的續航里程資料，最後分析比較每段賽程結束後的資料。
ROUND1：滿電出發 百公里小試身手
路線規劃：
仰山公園東二門北衛家園充電站（滿電出發）→京承高速（楊雁路出口掉頭）→北五環來廣營橋，全程約104公里。
一開始先看下三車在滿電狀態下的表現，畢竟日常很多電車的使用場景也都是從滿電開始的，前40%電量是被更頻繁使用的區間，高速路段也能更加貼切地表現出三車在經濟模式，道路暢通情況下的高速表現，所得的資料也更具參考價值。
經過第一段百公里左右的行駛後，三車的剩餘續航里程及電量資料分別為：
從第一輪的資料上來看，幾何 C 的表現相對突出，對里程兌現率的把控也處理得相當到位，已經算是“真實還原”了，新一代電機系統對電池的把控效果確實明顯；其次是威馬 EX5和小鵬 G3，能耗表現上小鵬 G3較為出色，幾何C與威馬EX5略有差距。
從剛開始這組資料可以看出，相比於威馬 EX5和小鵬 G3，幾何 C 的優勢還是挺大的，由此可得，三車車機均在最理想狀態工作的情況下，幾何 C續航顯得更“實”。
ROUND2：精彩繼續 環五環誰與爭鋒
路線規劃：
隨後進入五環環路賽段，環五環一圈之後返回廣營橋，全程約為98公里。
眾所周知，五環路段能比較好地模仿平時的用車場景，在同樣來車和偶爾擁堵的情況下，更考驗各車對於遇到道路上不同情況模式的切換，以及最重要的，能否在這些方案切換中同時較好地控制自己的能耗。
可以看到，幾何C的表現依然良好，小鵬 G3在能耗方面也害死保持優勢，里程兌現率上威馬 EX5與小鵬 G3基本持平，幾何 C 依然保持“最實”的成績。
ROUND3：最後角逐 環三環互不相讓
路線規劃：
由廣營橋-太陽宮橋上三環，跑兩圈三環返回太陽宮橋附近停車場，全程約為101公里。
最後一段的場景更為真實，選在了臨近晚高峰的三環路段，較長路段的擁堵和排隊走走停停的情況更加能考驗電車電機在場景處理上的表現效能，結果更加具備真實價值。
第三段挑戰之後，3車的資料表現更為直觀：
分析資料後可知，綜合下來幾何 C在續航上面的表現還是要優於其他兩款車型的，小鵬 G3從資料上來看能耗相對來說比較低，不過里程兌現率上的表現也是幾何C相對理想。
最終結果：
幾何C以最高的里程兌現率拿下冠軍，威馬 EX5和小鵬 G3分別位居第二第三。
從里程兌現率和續航表現上來看，這次幾何C確實給了我們不少驚喜。
幾何C之所以能做到接近100%的"真續航"，其搭載的電控系統功不可沒：透過融合VCU整車控制器和BMS電池管理系統的雙SOC演算法，透過四套計算邏輯加權，實時計算SOC續航里程，透過演算法不斷反饋調節，從而使續航資料更加準確。
其實得到這樣的結果也不難理解。畢竟威馬 EX5相對其他兩輛車型有更大的車身，可能相對來說耗電負擔也更大；小鵬G3作為三車中最早面世的車型，取得現在的成績其實也已經相當不錯了；在技術領域不斷推陳出新的背景下，幾何C在這個角度上相對佔優，作為更“新”電車，幾何C取得這樣的成績，既是驚喜，也在情理之中。
