11月份，韓國汽車行業銷售12萬3136輛，同比下降14.2%。繼去年 10 月（106,424 臺）後，11 月月銷量也突破 100,000 臺，但車用半導體短缺導致的生產中斷現象依然存在。
起亞獅跑首次榮登每月最暢銷車型的榜首。相比之下，韓國通用的銷量極度低迷則形成了鮮明的對比。
現代汽車 11 月在國內市場銷售 50,315 輛。這比去年同月下降了 16.8%。
Porter（7288臺）連續兩個月僅達到每月4000臺，三個月內恢復了每月7000臺。
雅尊6918輛、Avante 5441輛、索納塔5179輛等轎車陣容領跑車市。 SUV方面，4503輛帕里斯帝位居第一，其次是3965輛Casper和3861輛途勝。旗艦SUV勝達僅以2,895輛被擠出前20名。
起亞上個月在韓國市場銷售了 46,042 輛，同比下降 8.9%。
上個月銷量最高的車型是 獅跑（7540 輛）。 獅跑超過雅尊（6次）、Porter II（3次）和Avante（1次），並在今年首次登上起亞榜首。自 2015 年 12 月的 9541 輛（第 4 代 QL）以來，月銷量也在驚人的 71 個月後首次超過了 7,000 輛。
接下來，Bongo III 5916臺、索蘭託4903臺、K5 4483臺、K8 4417臺，位列11月暢銷車10強。此外，嘉華3395臺、Ray 3028臺、KX3，3012臺支撐品牌業績。
而K8則有1682款混合動力車型，佔總銷量的38%。這一比例遠高於K5（1218輛混合動力車，27.1%），繼SUV市場之後，商務轎車市場的新能源汽車風正在強勁吹起。
此外，RAY繼 10 月份的 3,399 輛之後，連續兩個月實現了每月 3,000 輛的銷量，已經非常不錯了。
捷尼賽思品牌在 11 月和 10 月每月超過 10,000 臺。 11月銷量為11,756輛，同比增長22.9%。 1-11月累計銷量123884輛，今年有望突破13萬輛。
捷尼賽思11月，G80（3946輛）、GV70（3379輛）和GV80（3233輛）的月銷量都在3000輛以上。
上個月，電動車GV60（406輛）開始出貨，而作為旗艦轎車G90第4代全改車型於本月上市，品牌業績力求在韓國市場實現新的飛躍。
不過，此前宣佈的進軍歐洲和中國市場遇到困難，全球品牌戰略方向備受關注。
雙龍汽車11月在韓國市場銷售6,277輛。
上月韓國市場銷量同比下降32.3%。不過，這是今年以來最高的銷售業績，比上月增長了91.4%。
Rexton Sports 達到最高的月銷量，為 3159 臺，推動了該品牌上個月的表現。與去年 10 月（1670 年代）相比，Rexton Sports 增長了 90%。 4,000 多臺仍在等待交付使用者。
雙龍汽車自去年12月向法院提起訴訟以來，一直在供應半導體和部分零部件方面遇到困難，導致工廠生產中斷。近期，以主要合作伙伴為中心的零部件供應變得更加順暢，生產線利用率快速上升。
雙龍汽車已經累計了10000多份合同，包括出口量，因此年底的加班工作仍在繼續。然而，隨著愛迪生汽車財團的收購步伐放緩，公司內外的緊張局勢正在加劇。
雷諾三星 11 月在國內市場銷售了 6,129 輛。這與去年同月相比下降了 15.0%。
分車型來看，QM6表現平穩，3748輛，同比增長2.8%。 QM6的LPe車型（2373臺）佔總銷量的63.3%。由於新獅跑LPi車型的推出時間比計劃推遲，QM6在LPG SUV市場的壟斷地位預計將持續一段時間。
同時，XM3（1645輛）月均1000輛的水平。價格更合理的1.6 GTe車型達到1070臺，佔總銷量的65%。由於雷諾三星XM3上個月出口歐洲的銷量突破5萬輛，雷諾三星有望在年底更加關注韓國市場的供應。
上個月，通用韓國僅售出 2,617 輛，同比下降 60.1%。儘管銷量較去年10月（2,493輛）略有增長，但依然是韓國本土品牌墊底位置。
首先，Spark（1120臺）和Trailblazer（628臺）的銷量減半。曾經引領小型車市場的 Spark 處於細分市場的底部，目前由 Morning、Ray 和 Casper 帶領市場。開拓者也未能跟上緊湊型 SUV 市場的步伐。
從美國進口的Traverse（318輛）是唯一比去年11月銷量增加的車型。通用韓國計劃明年進一步擴大其進口產品陣容，如雪佛蘭 Tahoe 和 GMC Sierra。
