油耗1.3L，日系大空間銷冠SUV，能解決指標，帶你看本田CR-V新能源

本田一直以來的混動系統在燃油經濟性上都有較大的優勢，但是也有一個問題，就是不能上綠牌，在很多對混動車型開放新能源指標的城市也無法使用新能源指標，而本田顯然也知道這個問題的存在，於是現在又推出了能夠上綠牌的插電混合動力版本的本田CR-V新能源，作為一個新的車型，CR-V新能源實力如何，能不能延續CR-V的強勢表現，咱們現在就看看。

前臉上的設計雖然沒有大的變化，但是眾望一眼就能看出插電混動版本的區別，別人家的新能源車都是拼盡全力做全封閉中網體現科技感，而本田則反其道行之使用了開放式中網，還加入了更多的鍍鉻。

4694mm的車身長度不會因為它的動力改變而有什麼變化，空間上也基本不會出現大的改變，整個結構仍舊是CR-V的結構，18英寸的輪圈對於本田來說倒是挺大方的。

混動標誌換成了更顯眼的PHEV標誌，它能上綠牌也是因為這套新的插電式混合動力系統，對於一直在油電混合東西上堅持的日系品牌來說，市場趨勢在這想不妥協恐怕是不行的。

CR-V新能源的配置挺高，雖然內飾設計還是這副讓人吐槽的老樣子，但很明顯無邊框螢幕尺寸更大，還擁有360度全景影像、主動降噪等配置，為了讓這車有銷路本田確實一反常態填了很多配置。

前排座椅很高很厚實，座椅加熱也配備上了，皮質材料也不吝嗇，就算不看動力，光看這配置，CR-V新能源在CR-V中也是很有吸引力的。

後排的空間夠大、地板平整、連全乾淨他該尿床都有了，可以說CR-V新能源在舒適度上還是下了很大功夫的。

本田CR-V新能源的後備箱空間還可以，起碼電池對於後備箱沒有什麼太大的影響。

插電式混動系統的內燃機主體仍是2.0L發動機，最大功率146馬力，峰值扭矩175牛·米，電動機則達到了184馬力，315牛·米，匹配E-CVT變速箱，其工信部綜合油耗只要1.3L/100km，工信部續航里程飆升到84KM，可以說這套混合動力系統並不糊弄，是非常實用成熟的。

本田CR-V新能源雖然是順應市場的產物，但是這臺車並不是一個很糙很應付的車，基於CR-V打造的它擁有CR-V在空間等方面的優點，配置還更高，算是衝著CR-V頂配來的，整臺車也足夠成熟，無論是因為指標原因，還是單純想買個好車，CR-V新能源都是挺不錯的。