1966年蘇聯政府和義大利菲亞特簽訂引進生產菲亞特124轎車協議，1970年第一輛蘇聯製造的ВАЗ-2101（拉達2101）下線，其後十幾年裡日古麗轎車（菲亞特124技術拉達轎車的統稱）一直是蘇聯老百姓的終極共產主義轎車夢想。1982年拉達廠推出了量產車型的最終版本拉達2107（也算是菲亞特124的終極版了）。拉達2107從1982年一直生產到2012年才停產，是日古麗轎車最後停產的車型，僅僅拉達2107一款車型能生產30年，時間之長也人驚歎，並不是因為它有多高階，本文最後部分我會說說為什麼它停產……今天分享一輛一輛1987年產出口芬蘭的蘇聯拉達2107轎車。
上世紀80年代中期至90年代前期，這8、9年的時間裡中國為了彌補國產轎車產量的不足大量進口過拉達轎車，95年到91年這個時間段進口的拉達絕大部分是拉達2105，少部分是拉達2107以及旅行版的拉達2104。從外觀工藝來說，拉達2105、2107和2104比同時期進口的羅馬尼亞達契亞以及波蘭FSO波羅乃茲要強的多，也比蘇聯解體後進口的拉達2108以及拉達2109轎車要好，是我見過的外觀製造工藝最好的蘇聯汽車。
但是從上世紀80年代後期到90年代前期進口的這些蘇聯俄羅斯轎車在中國有個大問題；質量和維修。雖然車價只有日本進口車幾分之一，但是毛病多維修貴，也就8、9年的時間裡90年代末從北京大街上迅速消失了（幾乎沒人願意伺候爺爺）。
和拉達2105相比，拉達2107檔次更高，電鍍中網，不少還有大燈雨刷和噴水器。這輛芬蘭版的車門內飾還採用了天鵝絨質感的材料。
拉達2107的規格；車身長度為4128毫米，車身寬度1620毫米，軸距2424毫米，這輛車的整備質量為1040千克。一輛4米出頭的轎車整備質量超過1噸了，這在上世紀80年代是什麼水平？用一輛我們熟悉的車對比吧，1987年的1.6升化油器發動機的第二代大眾捷達（也就是1991年一汽大眾引進生產的方頭捷達）。按照一些北京出租老司機的話說方頭大眾捷達底盤重，用料足，開著穩）。
方頭捷達車身規格比拉達2107大了一圈，車身長度為4385毫米，車身寬度為1675毫米。但是整備質量為930千克。 比拉達2107輕了10%都不止……有人會說了蘇聯轎車真是沉啊，這個和蘇聯真有關係，義大利原始設計沒這麼重，我查了1970年歐版菲亞特124（1.4升發動機）的資料，其整備質量為925千克。 在菲亞特124國產化過程中，蘇聯輕工業落後，把很多塑膠直接換成金屬的了。
拉達2107常見的有1.3升四缸汽油發動機和1.5升四缸發動機兩種動力，這輛車（拉達21072）的動力為1.3升版，發動機最大功率64馬力，4擋手動變速箱，最高車速144公里/小時，0-100公里/小時加速用時為18.0秒。
藉著今天分享這輛蘇聯老車，說一個曾經常見的設計。以前的轎車都有一個沿著上門框的半圈擋水沿，四十年前的汽車車門密封條口型設計簡單，防水效果一般，需要其它輔助措施防止雨水滲入車內，就有了擋水沿這個設計，上世紀80年代引進技術合資生產的上海大眾桑塔納以及北京吉普切諾基都有這個東西。上世紀80年代前期問世的很多歐美日本轎車中就沒有了這個東西了（或者改為隱藏式設計）。
蘇聯以及俄羅斯原裝的拉達2107是沒有空調和音響的，要想裝空調都是後期在汽配商店買空調裝上，這輛車一直沒有裝空調。
最後再說一下2012年拉達2107轎車的停產。蘇聯以及俄羅斯汽車工業的一個大問題是產品研發能力弱，最終的表現是市場競爭中企業沒有發展的後勁，拉達廠從建立開始也陷入了這個惡性迴圈中。2008年雷諾日產集團收購了拉達廠25%的股份開始介入到了拉達新產品的開發中，2011年投產的拉達Granta和2012年投產的拉達Largus都是依託雷諾日產技術的新車型。
在新產品的帶動下拉達廠進入了良性發展階段，而雷諾日產也在2012年加大對拉達廠的投入，增持拉達廠的股份（達到51.01%）並實現了控股和直接管理，拉達成為法國雷諾旗下的一個品牌，同時完成主要產品的更新換代。這一年法國人決定停產拉達2107，宣告了俄羅斯版菲亞特124時代的終結（從1970年開始生產第一個車型拉達2101到2012年停產拉達2107，整整42年）。2016年雷諾日產再次增持拉達廠股份，目前拉達廠67.61%股份為雷諾日產汽車聯盟所有。2021年又進入到一個新階段，雷諾公司把拉達和來自羅馬尼亞的達契亞結成為姐妹品牌，兩個品牌一起運作和管理，未來新產品採用相同的底盤和技術，產品定位為廉價入門普及家庭車 。
這是什麼意思呢？就相當於斯柯達現在在大眾集團的地位，斯柯達是廉價版的大眾車，拉達就是廉價版的雷諾車。
