Model S作為相對早期的電動汽車,技術不成熟再加上自帶的品牌熱度,的確發生了不少起火的問題。但是隨著電池技術的改進以及整體電控技術的進步,現在起火的現象已經沒有以前那麼多了。
在幾個廣為流傳的案例裡面,最多的著火方式有兩種,第一種是碰撞起火,第二種是充電或者停放的時候起火。
碰撞之後起火應該算是鋰離子動力電池的特性之一。因為在金屬元素中,鋰元素是屬於非常活躍的金屬。所以發生碰撞之後,一旦電池包破損,造成內部的單體電池破損,造成短路或者化學反應,電池就會發生自燃起火的現象。這應該說是三元鋰電池的本身特性,大多數採用三元鋰電池的車型都存在這個問題。磷酸鐵鋰電池由於化學性質不同,不太容易著火,所以現在連特斯拉都開始放棄續航換裝磷酸鐵鋰電池了。而且特斯拉以前的車型採用的18650電池本身設計的時候,最初並不是考慮在車上用的,所以在碰撞防護上還存在一定的劣勢。
第二種情況是充電或者停放的時候起火,這種情況一般是由於電池內部在長時間的使用情況下,,產生了鋰枝晶造成內部短路的情況,在電池充電的時候,如果說用過大的電流來進行充電,就會容易產生鋰枝晶的現象。所謂的支晶,就是化學反應中鋰離子被還原的時候在負極堆積產生的。晶體在反覆堆積之後,可能就會形成一個凸起,堆疊起來刺穿電池的隔膜,造成正負極短路,引起電池的自燃。為了減少這個情況的發生,後期特斯拉在充電的控制策略上做了一些調整。在充電的時候,如果不設定長續航模式,一般不選擇將電池充滿,並且對於充電電流做出了控制。防止因為此類情況造成自然。