之前有幾篇文章都涉及到了旅遊供應鏈，今天我就詳細說說這道供應鏈。知道了這些，會讓您在旅遊的時候，清楚地明白自己的每項旅遊服務是怎麼來的，又是誰負責的，也能在遇到問題時，給到您一些直觀的幫助。（全文約3000字，依舊是乾貨滿滿的一篇文章，非內部資深人員可不會知道得這麼清楚哦[偷笑]）
首先，旅遊這道供應鏈的最頂端——航空公司。可以說，除了旅遊局、民航局這些官方機構，航空公司就是這條食物鏈無可置疑的頂層。它有著絕對的話語權，任何一箇中長途旅遊產品，無論是自由行還是跟團，都離不開機票（當然現在可能還多了高鐵，但目前還撼動不了航司這個霸主，而且高鐵動車等全是官方在運營，我們這裡討論的更多的是帶有民營性質的鏈條）。所以，航司想賣給誰，就賣給誰；想定什麼價，就定什麼價，幾乎是完完全全的賣方市場，佔據了絕對的主動性。
這種主動性還包括各種各樣的售後，如航班延誤的投訴，退改簽的規則等等，對C端的直接消費者是如此，對B端的各大供應商也是一樣，可以說並沒有太大的區別。無非，對於量大的旅遊批發商，會給予政策上的一些優惠，但這些優惠往往捆綁著無數個限制條件。最常見的，團隊票無法退改簽，無法只退單程，無法升艙，還往往不比其自身推出的特價艙位的票便宜。這就造成了消費者吐槽旅行社，認為是旅行社不讓他們退改簽等等，著實是大大的冤枉。
這還只是對消費者而言，對B端的旅遊批發商，航司的嘴臉更是顯露無疑。你如果需要旺季的團隊票，那你必須把淡季的也打包買走，並且都有不低的成團率要求，達不到成團率會面臨高額的罰款，航司才不會管你批發商的死活，你不要這套票，其他有的是要的人，而且個個都揣著大把現金，因為航司需要先打一大部分的定金。所以，很多旅遊批發商的現金流都被束縛在了航司這邊。
所以，可以把“萬惡之源”這個稱號送給各大航司，資本家的嘴臉沒有一個是好看的。
說完頂端的獨角獸，再來說說它下面的幾個大塊頭。
其中體量最大的，就屬各地的一些龍頭旅遊批發商。注意，這裡說的是旅遊批發商，而不是我們平時訂旅遊產品對接的旅遊門店哦，差別是很大的。幾乎每一個大一點的城市，都有自己的一兩家大的批發商，這些批發商有的是綜合性質的，就是每個目的地都涉及，然後中長短周邊也都有涉及，還有的甚至會有自己的票臺、車隊，儼然是一個小的旅遊王國，在裡面你可以找到世面上95%以上的產品，無論是團隊遊還是自由行，都囊括在裡面。
旅遊批發商不僅上端緊密聯絡著各大航司，中端和各個目的地的地接也是形影不離的，它們會把目的地地接的產品，進行簡單的包裝，加上航司的機票，最終打包成一個成形的旅遊產品。然後，它會對這個旅遊產品進行定價，將其“寄賣”給各個終端的旅行社、旅遊自由人、線上網站，最終由這些終端對旅遊產品進行再包裝，再次定價，最後售賣給消費者。可以說，旅遊批發商是個承上啟下的軸承，在目前這個環境下，不可或缺。很多旅遊人嘗試想切割掉這個環節，從而得到更多的利益，也給消費者更大的優惠，同時還會提高工作的效率，而且更有些批發商也在嘗試轉型，試圖直面C端，但這兩種嘗試無疑都以失敗而告終，原因是多方面的，過於複雜，不做闡述。
當然這裡面會有些特殊的，比如龐大的線上網站，例如攜程、同程。它們在某種意義上來說，也是旅遊批發商，特別是對接航司這塊，比一些傳統的批發商更具實力，也更受航司的青睞。但術有所長，必有其短，線上網站對目的地地接的滲透還處在非常淺的階段，要麼是自己花錢砸出自己的地接，產品上會冠以“自營”標識；要麼，只能和當地的一些小地接進行合作，但往往這些小地接實力又跟不上，價格又沒有競爭力，往往還不如直接從本地的批發商手裡直接拿產品來的划算。所以，我們很多時候看到線上網站的一些產品，線上下門店會改頭換面之後再次出現，內容一模一樣，但價格往往低了很多，這也是線上網站團隊遊一直起不來的原因之一。
批發商介紹完了之後，就是和它處在同一層次上的目的地地接。它可以說是你所報名的旅遊產品的實際創造者，70%以上的行程都是由他們制定的，除開近些年流行的定製遊，其他幾乎都會有地接的身影在其中。它們的作用是聯結當地的旅遊資源，比如酒店、景點、導遊、車隊、購物店，然後將其打包成一個地接產品，或者叫“目的地跟團”產品，是不是很熟悉，看似高大上的目的地跟團，其實是出發地跟團產品的雛形。
拿雲南舉例，可能你從上海報了個4000的團，他從北京報了個6000的團，張三從海南報了個2000的團，李四又自己坐飛機到雲南後報了個當地跟團，他們雖然被分在了不同的旅遊團，但你會驚喜地發現，走的行程是一模一樣的，是從一個模子裡刻出來的。可能唯一不同的，就是酒店的差別和購物店多寡的區別。這就是地接的作用，某種意義上來說，也是節約了成本。你要想，不可能每個城市都去設計自己的產品，不說當地城市的批發商有沒有這個量可以發團，就算可以，全國200餘個城市，都自己設計一款雲南跟團的產品，那讓雲南的地接怎麼辦，無限量增加他們的工作量，並極大地增加了成本，也無法做到，沒有那麼多的人力物力可供驅使。所以，這也是定製遊比常規跟團貴許多的原因，你不走尋常路，當然有不尋常的價格。就比如你買車，流水線的量產車和手工定製的限量版，這就是成本的區別。
而現在很多人的誤區還存在在，我的所有旅遊產品都是旅行社（門店）弄出來的，有問題直接找他們就行，他們分分鐘就能搞定的。
而這種誤區，最容易導致投訴以及互相的不理解。旅遊門店，是旅遊供應鏈的終端，某種意義上來說，它更像是商場裡面的櫃檯，比如這個櫃檯裡同時賣著小米、華為、蘋果的手機，我們只是從這個櫃檯買手機，後面如果產生售後的問題，應該要找各自的售後服務點，要吐槽手機的不好用，也要向著各自的手機廠商吐槽，而不是把所有矛頭指向櫃檯。但放在旅遊上，很多人就不能理解，或者說一時間難以理解。
旅遊門店可以說是賺著最少的錢，操著最重的心，做著最繁瑣的事，面對著各色各樣的人，有的時候也是有苦說不出。當然，這裡並不是說旅遊批發商或者地接的不作為，它們同樣有旅遊門店沒有的壓力，比如資金流......
和旅遊門店某種意義上處於同一供應鏈層次的是各種酒店代理、景區票務代理、車隊管理人、個人票臺等，都是一些具象化的服務供應商，已經是非常細分了。而這些，除了旅遊門店，其餘都是一般C端客人無法直接聯絡得到的，並且這些資源，一般的旅遊門店也不能去涉及，或者很少去涉及，這是違反行業規則的。性質相當於越級上報，你想想，直接略過你的上一層，去聯絡供應商，會產生怎樣的後果呢？妥妥地封殺你，以後不帶你玩兒了，你就只能歇菜，轉行或者你不甘心，一夜暴富之後把旅遊批發商給收購了。
總結一下，一個旅遊產品，從最初的產生經歷了航司出的機票，酒店代理給的酒店，景區和車隊的串聯，導遊，購物店，由地接串聯起來（注意，這裡就已經被加了兩層的利潤），之後打包給旅遊批發商（又加了一層），旅遊批發商給到門店（再加一層），門店給到消費者（最後一層），歷經千辛萬苦，終於走到你的面前。不過不要被層層的利潤所嚇到，每個行業都是這樣，最終呈現在你面前的價格大多是合理的。
這個時候，你覺得價格合適，就會開啟你的旅程，覺得不合適，就會陷入比價之中，或擱淺、或改變主意更換目的地等等，反正是開始走到消費者的那一步了。
ps：我的一些分享，不是很教條的，帶有自己的一些觀點，各個名詞之類的，解釋得可能沒有那麼專業，但是帶著實際體會說的，想讓大家理解地更為透徹。最後，碼字不易，你懂的。
