說到埃隆·馬斯克，很多人認為他是現實版的“鋼鐵俠”，並對他頂禮膜拜。實際上，馬斯克的確有幾分“鋼鐵俠”的氣質，他旗下的公司，做出了很多顛覆性的產品，比如特斯拉電動汽車、“星艦”、“龍”飛船、“獵鷹”系列火箭，以及和微軟聯合創始人保羅·艾倫共同研製的當今世界最大飛機，雙體設計的“同溫層發射”等。而除此之外，他還有兩個大動作，一是宣佈要造人形機器人，第二則是要打造時速4000公里的“超級高鐵”。
馬斯克又要造超級高鐵
所謂的“超級高鐵”，英文名稱Hyperloop，你可以將它理解為一種在真空管裡高速執行的膠囊列車。真空管、磁懸浮或者氣墊懸浮設計，極大地減少了列車執行時的阻力和摩擦力，而線性感應電動機和空氣壓縮機則為它提供動力，能夠達到比現代噴氣式客機更快的速度，最終目標甚至可以到達時速4000公里。
超級高鐵的速度比飛機更快
雖然現在很多媒體說“超級高鐵”是馬斯克提出的，但小編至少在90年代初上小學時就聽說了這個概念（暴露年齡了），據說它真正的首創者是機械工程師達里爾·奧斯特。不過，馬斯克確實有行動力，是他成立“超級高鐵”TT公司，首先對這一概念進行豐富並投入工程實踐的，這一點必須承認。
又是馬斯克首先提出的？
當然，現在也並非只有馬斯克的“超級高鐵” TT公司在搞這一專案，我國北京交通大學、西南交通大學、加拿大的TransPod、荷蘭的Hardt Global Mobility、西班牙的Zeleros、美國的Arrivo和Hyper Chariot，甚至連印度的DGWHyperloop也在進行相關的研究，但是時速超過1000公里的，只有3家，他們就是馬斯克的“超級高鐵” TT公司、維珍公司“超級高鐵”One，以及中國航天科工的“高速飛行列車”。
維珍公司“超級高鐵”One
不過，目前進度最快的是維珍公司的“超級高鐵”One，它已經拉斯維加斯北部建成了一個長500米、直徑3米的DevLoop測試軌道，並於2017年5月完成了第一次全面的測試，截至2020年11月，已經進行了400多次無人試驗，並將自己的聯合創始人和乘客體驗主管當成“小白鼠”，成功進行了首次載人測試，當然，當時的時速只有160公里。
維珍公司超級高鐵測試軌道
聯合創始人親自上馬
而馬斯克的“超級高鐵” TT公司目前最大的貢獻是開發了一種據說比鋁輕、比鋼強10倍的新型複合材料，可用於車廂的製造。除此之外，該公司還有一個亮點，那就是宣佈中國貴州省銅仁市政府組建一家合資企業，建造一條10公里長的Hyperloop軌道。與之相對應，“超級高鐵”One則將阿聯酋的迪拜選擇為合作伙伴。
銅仁一號超級高鐵
簽約儀式現場
看到這裡，可能已經有人發現了，我國對“超級高鐵”的熱情還是非常高的，北京交通大學、西南交通大學都在進行相關的研究，貴州省銅仁市則選擇與馬斯克的“超級高鐵” TT公司合作，而中國航天科工更是將“高速飛行列車”列入了“五雲一車”重大工程裡面，這讓外界有了更多的期待。
航天科工的“高速飛行列車”
這是“五雲一車”重大工程之一
目前，進度最快的維珍“超級高鐵”One已經提出，希望在2025年或者2026年獲得安全認證，2030年前投入服務。但是“超級高鐵”也不是沒有缺點的，它對地質穩定的要求比較高，出現故障後的安全問題也難以解決，所以有人說，它和電磁彈射衛星一樣，最適合建造的地方時外星，而不是地球。
也許最適合建超級高鐵的地方，不在地球上
