不少遊客在龍門石窟遊玩的時候，會偶爾看到東邊不遠處有火車徐徐駛過。這種現代工業的象徵產物和千年佛教石窟搭配在一起，有一種時代的互動感。火車悠長的鳴笛響起伴著伊河的波流，確實有一些美妙的味道在其中。

然而，對於龍門石窟來說，不遠處的火車震動是否是一種長期的傷害呢？本身就已經飽受破壞的石窟看著就讓人心疼，實在經不起任何風吹草動。最近有訊息稱，為了呼南高鐵可以引入洛陽龍門高鐵站，洛宜鐵路將啟動搬遷規劃。那麼焦枝鐵路會有搬遷的那天嗎？保護世界文化遺產，的確刻不容緩，但火車震動究竟對石窟有多大影響？一起來了解下具體情況吧！

飽受自然侵蝕和人為破壞，龍門石窟不該再受傷害

龍門石窟作為世界文化遺產，名聲響徹海內外，是洛陽旅遊的一號牌面。但實際去過的朋友都知道，相當大一部分的石窟內都幾乎看不到佛像了，有些即使能看到也是“斷臂”或者“無首”，保留完整的僅是一小部分。連奉先寺的盧舍那大佛，也是飽受侵蝕，底部被人為破壞嚴重。

人為因素產生的破壞尤為令人心痛，無數佛首和精美的石刻至今仍流失在海外，在國外的博物館裡展出被洋人盜走的雕刻品，對我們來講無疑是一種鞭策和反思。

如今我們強大了，不少國內的收藏家陸續將流失的藏品轉回國內。龍門石窟這樣的世界藝術瑰寶，也不該再受到任何傷害了，更應該引起重視。

火車真的對龍門石窟有傷害嗎？

焦枝鐵路線距離龍門石窟還是有一段距離的，不少朋友會覺得火車駛過的震動應該沒那麼大，不至於搬遷。但該鐵路線每天的列車車次能達到上百輛，而且晚上也有。偶爾幾次震動不怕，怕的是長期持續震動，再細微的影響乘上時間是否就會變得不容小覷？

在上個世紀90年代初，鐵道第四勘察院就這個問題作出了調查，有沒有影響，有多大影響，讓資料來說話：

根據國內外對古建築的安全控制標準，震動速度處於100至900μm/s範圍的則比較安全。龍門石窟作為國家藝術寶庫，其標準控制在了100μm/s以下。

經過專業測算，列車執行的震動傳到龍門石窟賓陽洞時的震動速度最大值為0.87μm/s，傳到萬佛溝的最大震動速度為3.3μm/s，遠小於100μm/s。因此列車的震動不會讓文物產生裂紋或者使原有的裂紋擴大，但對於大多數石雕文物仍是有較為微弱的有害影響。

另外，這些資料是在30年前測算的，30年後的今天洛陽的交通更為發達，鐵路線更加繁忙，高峰時期遊客數量能超過5萬次。建議再次測量不同聲源對龍門石窟的影響。

焦枝鐵路該搬遷嗎？

雖然透過上文的資料顯示，火車震動對石窟的影響確實比較微弱，但一條鐵路線距離世界文化遺址這麼近確實不是長久之計，比起汽車、遊客，火車帶來的震動傷害仍然是最大的。而且往後該線路如果進行維護升級，那麼一些諸如爆破等施工動作將帶來更大的傷害。

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