撰文|小魔
雖然我們一直口嗨全球已經邁入了汽車電動化新紀元，但從銷量來看，電動車想把燃油車趕下歷史舞臺並不容易。
確實有少數國家正在向純電動新車銷售邁進，但其他國家仍然幾乎完全都在依賴汽油和柴油車，還有很多國家處於兩者之間。
對於那些宣稱要推動電動車發展的國家，他們為了鼓勵國民購買電動車到底都做過哪些努力呢？
挪威
補貼政策：挪威沒有購車補貼，但對購買純電動車的使用者免徵增值稅和購買/進口稅。此外還有大量的其他好處。
基礎設施：挪威目前已經擁有超過1.6萬個公共充電樁。
特別事件：從2005年起，挪威允許電動車在公交車道上行駛。
挪威是全世界第一個電動車銷量超過燃油車+混動車的國家，它也為電動車的採用制定了全球標準。2020年，插電式汽車佔到挪威新車銷售量近75%，其中54%是純電動車，是所有國家中佔比最高的。
挪威計劃在2025年前逐步淘汰新款燃油車，這似乎很可能會實現，因為挪威對電動車有大量的政府激勵政策，其中最早政策從1990年就已推出。
荷蘭
補貼政策：購買售價不超過4.5萬歐元的全新電動車可享受4000歐元補貼，購買二手電動車可享受2000歐元補貼。
基礎設施：7.5萬個公共充電樁和18萬個私人充電樁。
特別事件：荷蘭是歐洲充電樁最多的國家，每100公里有47.5個充電樁。
荷蘭是僅次於挪威最支援電動汽車的國家，其頒佈的2030年燃油車禁售令看上去比英國更現實。
荷蘭擁有歐洲最密集的充電網路，對電動車有大量的稅收減免，對燃油車則有很高的徵稅。值得一提的是，2020年插電混動車和燃料電池車佔到了荷蘭24.8%的市場份額。
美國
補貼政策：美國對電動車的激勵措施因州而異，但購買插電式汽車可享受高達7500美元的聯邦稅收抵免。近期，美國眾議院民主黨還提出一項提議，希望將美國工會製造的電動車（通用、福特和菲亞特克萊斯勒）的稅收減免提升至12500美元。
基礎設施：目前約有4.3萬個公用充電樁。
特別事件：加州的充電樁數量幾乎和39個州的總和一樣多。
和其他國家不同，美國對電動汽車的態度因州而異，相差很大。美國聯邦政府從2010年開始推出了稅收抵免政策，50個州中有40個州實施了有利於插電式汽車的政策，其中加州居首。
不過到2020年，電動車僅在美國汽車總銷量中佔比1.7%。拜登政府希望到2030年這一比例達到50%，並在全國達到50萬個充電樁的鋪設。
英國
補貼政策：排放量在50g/km以下、純電續航里程超過112公里、售價在3.5萬英鎊以下的插電式汽車，可享受2500英鎊的優惠補貼。
基礎設施：目前擁有2.6萬個公用充電樁。
特別事件：2024年英國將對製造商引入中國式電動車“生產積分”要求。
自2011年以來，英國一直在補貼插電式汽車。去年插電式汽車在英國的市場份額已達到10.7%。
在提升銷量方面，英國政府制定的電動車福利稅（BIK）優惠起了很大作用，2021年電動車只需繳納1%（明年起為2%，但固定到2025年）的稅費，這極大刺激了車隊使用者的購車需求。但它拉胯的方面則在於複雜的公共收費基礎設施，各供應商之間無法達成統一的支付方式，給使用者製造了不少麻煩。
法國
補貼政策：購買4.5萬歐元以下、排放在20g/km以下電動車的使用者，可享受6000歐元的補貼；購買4.5-6萬歐元電動車的使用者，可享受2000歐元的補貼；插電混動車使用者也能享受1000歐元的補貼。
基礎設施：目前約有3.5萬個公共充電樁。
特別事件：當司機以舊換新時，舊車報廢計劃可為電動車和清潔內燃機汽車車主提供四位數的補貼（具體金額取決於車型）。
法國和中國一樣，曾計劃減少對電動車的補貼，但最近選擇將補貼延長至明年。
法國打算在2040年禁售燃油車，並且法國政府還承諾到2021年底要在國內建成10萬個充電樁，但顯然它離這個目標還有很大距離。
德國
補貼政策：售價不超過4萬歐元的純電動車，購車使用者最高可獲得9000歐元的補貼，混動車最高可獲得6750歐元補貼；售價在4萬歐元以上的純電動車，購車使用者最高可獲得7500歐元補貼，混動車可獲得5625歐元補貼。
基礎設施：目前約有4.5萬個公共充電樁。
特別事件：德國政府出臺的“氣候保護計劃2030”中有一項法律計劃，要求房東不得阻止租房者安裝充電樁。
德國有一長串的電動車激勵措施，其最近還透露計劃將補貼延長至2025年。德國交通部確實希望到2030年國內將擁有一百萬個充電樁，但後來又表示，如果快速充電樁被廣泛採用，這個數量可能會過剩。
德國目前還沒有在全國範圍內禁售燃油車的計劃，但各州和城市可以禁止燃油車。
中國
補貼政策：購買續航里程300-400公里的純電動車可享受補貼1.3萬元；400公里以上的純電動車享受補貼為1.8萬元；購買插電式混動車可享補貼6800元。
基礎設施：目前已有超過80萬個公共充電樁。
特別事件：在上海燃油車的車牌是透過拍賣獲得，但電動車車牌是免費的。
作為電動車充電領域的世界領導者，中國原本計劃在2020年底前逐步取消電動車補貼，但在新冠疫情導致市場受挫的情況下補貼政策得以延長。今年10月，國務院印發2030年前碳達峰行動方案，將大力推廣新能源車2030年佔比40%即不低於1000萬輛的目標。
中國對新能源車的激勵政策已逐步從對消費者的補貼轉移至對汽車製造商施加強制性要求。製造商每年售出的所有車輛中必須有一定比例的電動車，用來獲得電動車積分，如果積分不達標將會接受經濟處罰。
日本
補貼政策：2020年購買純電動車的補貼翻了一番，達到80萬日元；插電式混動車的購車補貼為40萬日元；燃料電池車則可獲得高達225萬日元的補貼。
基礎設施：截至2021年3月，共有29200個充電樁。
特別事件：據報道，日本的充電樁已經過剩。由於缺乏使用和老化，有些充電樁已經被淘汰。
其實日本在2010年代初就開始興建電動車基礎設施，但卻沒能完全保持住這種勢頭，部分原因是“他們將氫視為最終解決方案”，這也解釋了在日本購買燃料電池車能獲得高額補貼的原因。
日本預計到2050年實現碳中和。目前其政府對電動車的補貼是針對透過家用太陽能電池板或綠色能源供應商等清潔能源充電的汽車。
印度
補貼政策：激勵措施因邦而異。今年8月，中央政府取消了電動汽車的註冊費。
基礎設施：只有不到2000個公共充電樁。
特別事件：兩輪和三輪車輛是政府加速採用和製造混動和電動車計劃（Fame）的主要重點。
印度於2015年開始實施Fame計劃，並於2019年進入第二階段，承諾為私營的兩輪車及商用三輪/四輪車及公共交通提供津貼，但該國距離歐洲和中國看到的電動車採用率還有幾年的時間。
其電動車在為使用者提供所尋求的價值之前，仍然需要幾個技術週期才能落地量產。【END】
