隨著本月初寶馬集團公開三季度財報，寶馬、賓士與奧迪（下稱BBA）三季度營收情況全部浮出水面。
據企業財報，第三季度，除寶馬（指汽車板塊，含寶馬、MINI、勞斯萊斯，下同）外，賓士（指乘用車與輕型商用車部分，下同）與奧迪（除特別說明外，指奧迪集團）的收入、利潤與銷量均以不同程度同比減少。對此，BBA統一的解釋是，半導體短缺是主要原因。受制於此，BBA第三季度產量也紛紛同比銳減。此外，原材料價格上漲也對利潤產生負面影響。
與第三季度的慘淡不同的是，三者全年業績依舊全線飄紅，且得益於“最佳化價格與產品結構、控制成本”組成的組合拳，三者利潤暴漲。
企業財報顯示，BBA前三季度收入均實現了20%左右的同比增長。銷量方面，除賓士以1%同比微增外，寶馬和奧迪（指奧迪品牌）分別同比上漲18.0%與13.5%。
最引人注目的是，寶馬的息稅前利潤與奧迪的營業利潤分別為去年同期的52倍與34倍，賓士息稅前利潤為去年同期的6倍。同時，三者的銷售回報率均較去年同比提升10個百分點左右。
BBA前三季度業績的搶眼受益於上半年的整體表現，尤其第二季度各方面均增長強勁，但全年波動幅度較大。
三家企業均在財報中提及，提升價格與改善產品組合共同抵消了缺芯的負面影響，從而保障收入。
寶馬指出，價格上漲是受產品力、個人出行需求的增長與缺芯所帶來的供不應求所驅動。值得注意的是，寶馬二手車市場受益於晶片短缺，產品殘值優勢被凸顯出來，並作用於收入增長。
在產品結構方面，奧迪表示，企業將純電車型和高利潤車型作為優先順序。奧迪財報顯示，在第三季度各車系的產量環比、同比幾乎全線下滑的情況下，作為主力車型的Q3、Q5，產量下降幅度相對小得多。同時，新能源車型的產量佔整體10.5%（2020年佔比為5.9%），尤其奧迪Q4 e-tron的產量已連續三季度實現環比增長。儘管其第三季度銷量尚為奧迪e-tron的6成左右，但產量已超後者。此外值得注意的是，第三季度市場份額為2.9%的奧迪A1，產量不足上一季度的十分之一，為產量削減最甚者。
寶馬強調其受益於X系車型的表現，尤其是X3、X4兩款車型。寶馬財報顯示，這兩款車型今年前三季度累計銷量超30萬輛，同比增長25.1%。
賓士則表示，接下來其產品組合將藉助新車型或改款車型進行更新，同時主銷SUV車型、新C級車型與EQS等新能源車型都將進一步為產品組合賦予活力。
此外值得注意的是，隨著生產的波動與調整，最佳化人力成本已成為三者把控成本的策略之一。財報顯示，截至第三季度，賓士與奧迪的員工數量較去年年底各減少1431人與2122人。寶馬集團指出，到今年年底，企業員工數量將較去年同期微減。
BBA均指出，電動化轉型增加了研發投入。寶馬錶示，研發費用主要用於新車型、電氣化、數字化與自動駕駛等方面，且由於寶馬iX開始生產，企業第三季度的研發費用增加。據寶馬財報，第三季度該集團研發費用與研發總支出同比上漲均超10%，研發比例也有所微升。
奧迪第三季度的研發比例同比提升1.7個百分點，前三季度的研發總支出同比上漲10.2%至29.99億歐元。按規劃，2021年至2025年，企業將累計投資350億歐元用於電氣化與數字化等未來技術。賓士在第三季度與前三季度的研發總支出也較去年同比提升3%與4%。
據企業財報，寶馬新能源車型前三季度累計交付量同比幾乎翻番，為231575輛，佔其全球總交付量的12.0%，同比提升近5個百分點。奧迪品牌純電動車型前三季度全球交付量為52774輛，同比增長51.4%，在其全球總交付量中的佔比為3.9%，較去年同期提升1個百分點。（車訊網 遆亞奇發自北京）
