今天這臺豐田，估計會顛覆你對豐田的認知，它百公里加速時間7.4秒，最大功率225kW，配置也極高，豐田還將它納入了“高效能”組別，它還是目前你能買到的最快國產豐田車之一，它就是一汽豐田RAV4榮放雙擎E+。
顧名思義，RAV4榮放雙擎E+就是基於RAV4榮放雙擎打造而來的插電式混動車型，相比RAV4榮放雙擎，新車擁有更大功率電機（四驅車型還有前後雙電機）、電池組容量更大，可實現更快的加速，以及更長的純電續航。
作為全新的衍生車型，RAV4榮放雙擎E+進行了外觀方面的細微調整，比如進氣格柵邊緣新增一道鍍鉻裝飾，霧燈光源改為LED燈帶，保險槓最下方增加了貫穿式銀色飾條，以增加運動感。
本次試駕車型為紅黑配色，這也是RAV4榮放家族首次使用雙拼配色，紅色車身+黑色車頂的搭配，確實能營造出一定的運動氣息， 與普通版車型不同的是，RAV4榮放雙擎E+的輪眉採用亮黑配色，看起來要比啞光塑膠更有檔次一些。
前翼子板處的PLUG-IN HYBRID標識說明了它插電混動的身份。
RAV4榮放雙擎E+還有一處獨有特徵，那就是輪轂，輪轂樣式只能用複雜來形容，似乎找不到特別恰當的詞彙來描述它，尺寸為19吋。
充電口位置與油箱加註口對稱，位於車身右後側，僅支援交流慢充，若使用220V 16A專用充電樁可以在5小時將18.1kWh的三元鋰電池組充滿，但使用家用充電樁則需要9.5小時。
至於尾部方面，它與普通版的RAV4榮放並無本質區別。
內飾第一眼與普通版RAV4榮放無太大差異，但實則內有乾坤，首先配置方面就有全液晶儀表盤、HUD抬頭顯示、方向盤加熱、流媒體後視鏡、後排座椅加熱等。座椅也採用紅黑搭配，車內縫線也是紅色，與車身效果同步。
擋杆前方的是手機無線充電區域，左側則是駕駛模式和驅動力模式選項，其中駕駛模式有ECO、SPORT、NORMAL，動力模式則有純電、混動、自動切換三種，加起來相當於一共有9種不同駕駛模式。
中控螢幕內搭載了豐田最新的車機系統，支援智慧語音指令、QQ音樂、高德地圖等，豐田的車機總算是跟得上時代步伐，但CarPlay還是缺失專案，希望日後能將其補上。
由於RAV4榮放雙擎E+的電池組佈局在底盤位置，所以後排空間和後備箱空間沒有受到任何影響。非常實用的是，後備箱配備了220V插座，最大輸出功率1500W，外出露營用電都能得到滿足，完全就是一臺移動充電寶。
RAV4榮放雙擎E+搭載的動力系統為2.5L+雙電機，發動機最大馬力180Ps，最大扭矩224N·m，電機總功率174kW，峰值扭矩391N·m，系統綜合最大功率225kW，這是四驅版本的動力引數。兩驅版採用單電機的佈局，系統最大功率194kW。
本次試駕場地主要在賽道，所以並不能體驗日常場景的底盤表現，但賽道里可以更著重體驗這套動力系統的加速能力。
由於RAV4榮放雙擎E+的驅動形式是以電機優先的，所以起步動作非常輕快，純電模式下，可以一口氣將車速提升至125km/h，這是純電模式的極速。在大功率電機的加持下，發動機無需像RAV4榮放雙擎一樣拉昇轉速來壓榨動力，常規速度區間下的加速，基本上用電就夠了，發動機更像是用於輔助。
在自動切換的動力模式+SPORT駕駛模式下，可以喚出7.4秒的加速，這個動力資料放在同級別車型中算是比較快的，也能夠滿足日常駕駛的動力需求。
就這套動力系統來說，整體的動力輸出感受是比較像一臺電動車的，當然這是在電量充足前提下得出的結論，對於虧電狀態下的動力表現，我也非常好奇，只是此次試駕並沒有機會體驗虧電時的動力。
RAV4榮放雙擎E+純電續航里程可達95km（四驅車型為87km），基本上可作為一臺純電的城市通勤車來使用，前提是家裡滿足安裝家用充電樁的條件，否則不支援快充的RAV4榮放雙擎E+，使用過程多少會有不便。
官方公佈的綜合百公里油耗為1.1L，當然這也是滿電狀態下得出的資料，但參考RAV4榮放雙擎的實際綜合油耗，RAV4榮放雙擎E+的虧電油耗或許也不會太高，至於這個具體油耗數字是多少，之後有機會拿到試駕車的話，我們再進行測試。
此前，一汽豐田公佈了RAV4榮放雙擎E+的正式售價，補貼後售價區間24.88-29.68萬元，與RAV4榮放雙擎的差價換來了更強的動力、更高的配置，對於限牌城市而言，還直接獲得了一張本地指標，對此，你認為RAV4榮放雙擎E+的價效比如何？
