坦克500已經在近期的廣州車展上正式開啟預售，以其前作的銷售情況來看，500車型的反響程度可以是說不出人所料。關於坦克500的引數配置這裡就不做具體介紹了，別的暫且不提，往日只有在百萬級越野車才能見到的動力水平，如今放在30餘萬價位，彷彿已經毫無對手了。
或許這才是刨除品牌溢價、關稅、炒作等成分之後本應的理性價格，不管是否會對國內硬派越野市場形成衝擊，對於國內的越野玩家和潛在人群來說都無疑是件好事。
由於硬派越野車總體的低銷量佔比及用途的特殊性，其更新換代速度普遍要比轎車和SUV慢很多，但隨著技術水平、市場需求、排放問題等諸多變化，新一代的硬派越野車已經在多個維度上表現出了巨大跨度，至於未來將會何去何從，結合近幾年國內外硬派越野車的發展情況，也不難從中看出一些趨勢。
1.動力
沒有什麼是用一個“T”解決不了的，如果有，就用兩個“T”，如果還有，那就再加個電機。
隨著大排量V8從“剛需”逐漸變為“圖騰”，其動力水平也幾乎要被如今的2.0T+雙電機所趕超。雖然大排自吸依然有著獨到的優勢，但不得不承認，如今大家對這些擁有更低售價、更低油耗的替代方案，已經有了相當高的接受程度。
減排省油只是小排量增壓+混動系統的出發點之一，由電機特性帶來的出色扭矩表現，又正是越野車所需要的。正因如此，有些越野車型的混動版本作為了動力更強的“高配”出售。雖然顯得不那麼“純粹”，卻也不失為一舉兩得之計。
當然，動力系統越複雜，對後期維護及長期穩定性的考驗也就越大。短時間來看，現今保有量更大的傳統大排自吸越野車仍然在這方面佔據著優勢，無奈在排放法規等因素的制約下，它們只能在二手市場繼續存活。
2.底盤
是否保留傳統的非承載式獨立大梁，各個汽車廠家都有不同的見解，並且這一爭論已經持續了相當長的時間。從無數老炮的“啟蒙老師”切諾基XJ，再到達喀爾賽場上的“不敗戰神”帕傑羅，其實承載式車身越野車的存在時間遠比我們印象中更加久遠。
再看看如今大受好評的路虎新衛士，在結構力學與材料學飛速發展的今天，是否“有大梁”早已不是評判一臺車硬派與否的唯一標準。
而就算是那些堅守非承載的保守一派，也會在新車型的研發上想盡辦法地去減重、強化、降低重心，以求更好的操控與舒適性表現。從這個角度來看，大家的初衷其實是一致的。
3.四驅系統
分時四驅需要駕駛員擁有敏捷的判斷能力，全時四驅又無法兼顧燃油經濟性，超選四驅雖好，但估計也已後繼無人。由電腦決定動力分配程度與時機的智慧四驅似乎才更符合時代前景。
基於多片離合器的智慧四驅系統已經發展了好幾代，在公路上一切都好，只是大多車型由於無法實現前後軸之間的機械鎖止，在高負荷工況下的過熱問題，一直被大家詬病。
當然，這其中也不乏一些優秀的案例，也有以其為基礎，同時具備中央鎖止機構的車型，它們也都擁有著不俗的表現。
分時四驅與全時四驅仍然有著各自的一席之地，前者皮實耐用，成本更低，後者則憑藉穩定而巧妙的機械結構（如豐田託森），在不同環境的適應性上甚至比智慧四驅更具優勢。
另外，差速器鎖作為越野車引以為豪的配置，如今也被更多地應用到了採用獨立懸掛結構的前橋，越來越多的越野車廠商開始標榜自己擁有“三把鎖”（有些其實只有兩把），也讓差速鎖其成為了不再那麼“稀罕”的物件。在大家都有“鎖”的年代，只能比點別的了。
4.懸掛
前後硬橋與四輪獨懸兩極分化，各有其擁躉。這其實是透過性與操控性不同取向的選擇，人們一邊鄙視著獨懸的不硬核、不純粹，一邊又在抱怨著被整體橋顛得屁股疼。所以前獨立懸掛+後整體橋仍然是當下的主流，也是最穩妥的做法。
採用除此以外的任何一種懸掛形式都需要足夠的勇氣，Jeep牧馬人堅定地走向了純粹的硬核之路，而路虎衛士則依靠高科技含量的四輪空懸彌補了一些其在透過性和懸掛行程上的短板，豪華與體面才是它的真正歸宿。
電磁避震、空氣懸掛、電控阻尼避震、E-KDSS，這些被運用到越野車懸掛系統的各類技術越來越多，可謂五花八門，最終目的都是試圖更好地兼顧越野與公路駕駛。這其中有些效果顯著，有些聊勝於無，甚至還要花大價錢為之買單。
雖然主機廠費盡心思地想讓它們的越野車更均衡、更好開，但不少越野玩家往往想要這盞天平往另一端稍稍傾斜。這些高“含金量”的懸掛部件，極大地限制了後期改裝空間，要麼為了那一兩寸升高忍痛將其拆除，要麼造成車輛其他協同系統無法正常工作，得不償失。如果原廠的懸掛系統能進化到足夠完美，那是最好不過的了。
5.其他配置
從起初的ABS、電子限滑，到如今的蠕行、多地形模式、坦克掉頭、底盤透視等等。這些越野輔助配置的加入大大降低了駕駛員的技術門檻，很多需要細微控制或經驗判斷的操作，均可由電腦替代完成。況且，這些越野配置也正呈現出普及化的態勢，有些是曾經高檔的象徵，如今已變成了標配。
這些都是新一代越野車的賣點，但至少在現階段，它們只是錦上添花，還並不能作為一臺越野車的核心要素。
總結
可以確定的是，未來的硬派越野車一定會更加註重均衡，面對市場、政策、道路基建、消費人群這些可以預見的變化，車企們在發動機、懸掛、底盤等等方面的改動其實都是必然的。既然不能永遠用V8的信仰籠絡人心，那麼不如憑藉親民、個性化等優勢來另闢蹊徑。
若干年後的荒野地帶，是否依舊是我們熟知的那老幾位在撐場？又或者會是一場嶄新的聚會？我們拭目以待。
