一臺車的停產，其實無非就是兩個原因，其一，到了更新週期，一般4—6年；其二，產品力不行，被迫換代。當然，不管是哪一種停產，其實都預示著“該產品已經不咋地”，因為要不就太老，要不就太差…
不過，在近些年卻出現了一些奇怪現象，不少停產的車型“重回江湖”，會出現新/老款車型同堂銷售的現象，近年來又以“日系三強”最具代表性。那麼問題來了，究竟是經典延續，還是掛羊頭賣狗肉呢？下面，我們先看看它們都有哪些車型，然後再做評論。
1.豐田 漢蘭達
點評：口碑太強，新/老款同堂銷售
作為中型7座SUV的標杆，漢蘭達基本能說得上是同級別、同價位中“無敵”的那位。雖然每一臺7座SUV推出都說要KO漢蘭達，但成功的，卻是寥寥無幾……
特別是上一代車型，受限於其搭載的2.0T發動機產能不足的問題，供不應求的現象相當的明顯，以至於，新車剛推出的時候加價頗為瘋狂，加2萬、3萬買裝飾提車，消費者都能接受，而一直到了生命的末期，漢蘭達依舊賣平價，毫無優惠。
老款漢蘭達
2.0T發動機
或許是廠家並不像捨棄這麼一款熱銷車型，所以，哪怕是現在除了最新款的漢蘭達，老款車型也依舊在同堂銷售。並且，價格嘛，也絲毫沒做讓步，25.88—30.68萬元，基本與新款車型同價。
當然啦，也可能是由於新款車型全系均為2.5L混動系統，而老款車型上則同樣配備2.0T，算是給消費者一個選擇吧。不過，如果給疆哥選，我還是會買新不買舊，畢竟，新款是TNGA-K平臺打造的啊，質感…老款沒法比！
2.豐田 SUPRA
點評：借個名號賣情懷罷了！
JDM，深究它的意思，確實有些複雜，但對於目前大部分人來說，JDM其實就是一種“情懷”，而SUPRA就是JDM的一員。
SUPRA重回市場的訊息一出，相信大部分車迷們已經頭腦發脹了，也難怪，這麼一款具有情懷，且實力超強的經典車型，復活，這不就是“爺青回”的節奏？
但當你瞭解全新SUPRA這款車後，你就會發現，此SUPRA非彼SUPRA。以往的SUPRA又稱“牛魔王”，之所有有其名，最主要的原因是它搭載了一臺相當恐怖的2JZ-GTE 3.0T發動機，這也是豐田的一臺“神機”。
而新款的…牛魔王怕是稱不上了，頂多算是“換殼Z4”吧！除了外觀，動力系統、內飾按鍵/車機等，都與寶馬Z4高度一致，這還算得上是JDM嗎？
豐田新款SUPRA
寶馬Z4
更加致命的是，雖然是“換殼Z4”，但SUPRA賣得可是要比Z4還要貴，同時，市場的熱度也要比Z4高不少。可見，豐田的這波情懷可真是賣對了。
3.豐田 皇冠
點評：借用情懷車型，化身高階豐田
其實在日本市場，皇冠是有第15代車型的，可在國內，到了14代就已經停產了，原因其實也很簡單，銷量不好唄。
國內14代車型
海外15代車型
但儘管如此，皇冠在大部分人心理依舊有著很重的地位，特別是老一輩，皇冠基本就是“豪華車”的存在。而豐田作為營銷的鬼才，顯然不想“皇冠”就這樣白白沒了，因此，既然消費者對“皇冠”這一名號買賬，那索性就直接將它變成一個車系。
而這，就有了後來皇冠陸放、皇冠威爾法……
皇冠陸放
當然，皇冠是作為一汽豐田的高階象徵，也只有定位較高的車型，才會配上“皇冠”這一LOGO，算得上是錦上添花吧。從目前的情況來看，皇冠陸放的銷量確實是挺不錯的，上市3月，呈現明顯的增長趨勢，月銷量達到7千多臺，而皇冠威爾法更不用說，一直都是“加價神車”。
這麼看，皇冠在國內市場算是起死回生了？
4.本田 INTEGRA
點評：換名思域，定名“型格”
INTEGRA，我們也可以親切的稱其為“硬地瓜”，這一名號，對於本田粉絲來說，可謂是意義重大。特別是在第四代車型，它直接安排了一臺K20A發動機，最大馬力達到233Ps，在當時，這樣的動力水平絕對算得上“猛”。
而現如今的INTEGRA（型格），其實，基本與當時的INTEGRA沒有太大的關係了，除了名字外。並且，我們可以簡單的理解為“換名思域”。
不過，相比于思域，型格還是有少許不同，其中包括外觀，前臉、尾部都做了適當的調整，而更重要的，為了能延續INTEGRA的運動性，型格是具有手動版本給消費者選擇的，而新款思域則沒有（這算是在讓步嗎）。
（左：型格；右：思域）
綜合來看，雖然型格在使用者基礎上不及思域，但它勝在有情懷，加上還多出了手動版，以及高配還有BOSE音響，對於喜歡駕駛的消費者又是不二之選。那麼問題來了，你們覺得型格能戰勝思域嗎？
5.日產 奇駿
點評：三缸不受待見，靠老款車型救火
全新奇駿雖然產品力得到了全面的提升，但在最主要的發動機上，卻換成了三缸。從目前的現狀來看，雖然最新的VC-TURBO發動機含金量更高，但消費者還是不肯接受這是三缸的事實。
最近，基本已經實錘，“老款奇駿”又將重回市場，但這次重新上市，它並不是作為東風日產的一員，而是去了鄭州日產，整車基本是照搬，動力搭載的是2.0L 4缸自然吸氣發動機，鄭州日產也沒做過多的處理。
奇駿榮耀
2.0L發動機
其實這種操作也算是意料之中，畢竟，前一代奇駿也是這麼玩的，只不過它掛的是東風的LOGO，名為東風風度MX6。
在新款三缸奇駿的鋪墊下，老款四缸奇駿的推出會不會真的受歡迎呢？我看倒未必，畢竟，換了廠家、換了銷售渠道，顯然，鄭州日產遠不及東風日產，就單看一個銷售渠道，就差距甚遠，還有在造乘用車上，鄭州日產的水準也是不咋地，儘管網上一堆人喊著要老款奇駿，但真正買的…我估計沒多少。
6.日產軒逸
點評：老款助力“銷售冠軍”
軒逸作為常年穩居轎車銷量排行榜冠軍的車型，每多平均銷量基本都能穩在4萬臺左右，相當的誇張。但需要注意的是，軒逸的銷量其實包括：新款和經典款。
(左：新款；右：經典款）
不同於上述的奇駿，軒逸並沒有將老款車型下放到鄭州日產，而是直接換名為“經典版”繼續在東風日產銷售。相比於新款車型，經典版車型主打“價格戰”，以更低售價吸引消費者。
雖然說是新/老款，但最根本的發動機，都是採用了代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機，只是調校上稍有差別。當然，CVT變速箱是有所差異的。其餘的，外觀、內飾設計就蘿蔔白菜，各有所愛了。考慮到經典版車型的售價更低，因此，目前選擇經典版的真不是少數。
寫到最後
對於這種現象，其實疆哥並不反感，畢竟老款車型車型同堂銷售，比如漢蘭達，給消費者提供多一種選擇。而像奇駿榮耀、軒逸經典，價格做適當的讓步，相信消費者也願意接受。至於，像皇冠、SUPRA和INTEGRA，也可以理解為，是將“情懷”延續下去的另一種方式。對此，你又怎麼看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。
