文：懂車帝原創 常思玥

[懂車帝原創 行業] 集度汽車與高通的合作，比此前業界的預測還要深入。11月29日，集度官宣首款量產車型將採用由百度和高通技術公司共同支援的智慧數字座艙系統。該系統基於高通技術公司第4代驍龍汽車數字座艙平臺—8295，搭載了集度和百度攜手開發的下一代智艙系統及軟體解決方案。

集度官宣首款量產車型將採用由百度和高通技術公司共同支援的智慧數字座艙系統

搭載全新數字座艙的集度量產車型預計於2023年上市，將成為國內首款採用第4代驍龍汽車數字座艙平臺的量產車型。同時，該產品的概念車預計將於明年4月在北京車展正式亮相。

也就是說，集度的量產車將首搭高通8295智艙晶片，其AI算力是第三代8155晶片的8倍，這也是首款車規級的5奈米晶片。

值得注意的是，此前，據一家媒體報道，高通高管現身上海虹橋的集度汽車總部，商議晶片大合作。並透露：“我覺得 8155 是標配了，或者是 8195？”

集度“預設”了高通高管的到訪

而集度方面則是轉載了這條訊息，並配文道：“對於集度，你可以期待的更多！”而這條微博也得到了集度汽車CEO夏一平的點贊。

如今看來，集度的這一句回覆頗有深意，8295晶片的現身顯然比業內預期的要更為激進。

8155與8295有什麼區別？

隨著汽車智慧化升級逐步進入量變引發質變的臨界區，智慧座艙已經從PPT走到了臺前。而在今年，隨著晶片短缺的問題席捲全球汽車行業，集中式電子電氣架構無疑成為“最優解”，這也要求著晶片從多而全轉向少而精，單一晶片的能力越來越被看重。

高通晶片

高通是最重視智慧座艙主控SoC晶片市場的廠商之一，早在2014年高通就釋出了首代智慧座艙主控晶片驍龍602A。

目前，高通SA8155晶片憑藉算力效能出眾受各主機廠歡迎，包括威馬W6、吉利星越L、廣汽Aion LX、長城魏牌摩卡等車型上都實現了量產；今年下半年至明年年初，還將有蔚來ET7、小鵬P5、智己L7等重磅車型上市。

圖為威馬W6

在8155之上，還有一款高通驍龍8195晶片，這是高通第3代智慧座艙中最頂級晶片。8195目前僅在凱迪拉克LYRIQ搭載，且並未正式上市，預計上市時間在2022年，而8195在車企中的普及預計在2023年。目前，全球最大的25家車企已有20家採用第3代驍龍汽車數字座艙平臺。

而在今年1月27日，高通釋出了第4代驍龍汽車數字座艙平臺，最核心的部件是一顆採用5納米制程的SoC晶片SA8295系列，內部整合了第6代高通Kryo CPU、Adreno GPU、多核AI引擎等核心。

高通第4代驍龍汽車數字座艙平臺

從資料來看，8295晶片的AI算力達到30TOPS，而8155和8195的AI算力僅為4TOPS和8TOPS。算力能力已經接近手機、平板等終端的SoC的能力，以蘋果的A15仿生晶片為例，其AI算力也僅有15.8TOPS，是8295的一半。

集度為什麼要搭載8295？

集度對造車這件事有比較清晰的思考邏輯：從第一天開始，目標就是造一輛L4級別自動駕駛的車，並且，這輛車會類似於一個“汽車機器人”，能夠實現自動駕駛、情感互動，以及自我學習。

集度的願景，Robin Li-百度董事長兼執行長李彥宏

如果想要實現這些功能，一顆算力極高的晶片就成為了必需品。根據規劃，集度的第一款車在2023年就將量產，8295晶片就將在這款車上搭載。

集度認為，汽車機器人分為三個階段，如今集度SIMU Car正處於“上中學”的階段，目前集度智慧駕駛技術已實現“周更”，SIMUCar更新了包括識別訊號燈、路口左轉、夜間行駛等功能。

集度SIMUCar

按照規劃，在集度成立的24個月左右，也就是2023年上旬，集度首款量產車樣車將問世。而最早在2022年北京車展上，集度將亮相首款概念車，距離今天還有5個月。

對集度來說，距離亮相的時間已經越來越近，而有關這款車的細節，也正在逐漸出爐。