今年下半年以來，比亞迪就像是“殺瘋了”一樣，旗下新能源車型銷量呈倍數式增長，在國內新能源市場獨佔鰲頭。

就以上個月為例，比亞迪品牌新能源乘用車銷量達到了80003輛，以同比去年20月增長262.9%的增幅力克特斯拉，其中DM系列車型銷量為38771 輛，EV系列車型銷量則為41232輛，用“兩條腿”走路的策略告訴大家，比亞迪十多年前押注新能源的抉擇是正確的，而且終端市場一車難求的火爆程度讓人不得不感嘆一句：比亞迪真牛！

而或許是因為新能源板塊的增速持續走高，比亞迪對品牌衝高有了更加充足的信心，計劃在明年上半年釋出一個全新的高階品牌——內部代號為“R”（Revolution），而且品牌首款車型也將一同釋出，具體售價區間或定於50-90萬元以內。

比亞迪的百萬級“豪車”

看到“50-90萬元”的售價區間，也許會有人認為這是迪粉們，但實際上並非是空穴來風。

就在剛剛過去的廣州車展，比亞迪公關事業部副總經理杜國忠曾面對媒體採訪時披露到，比亞迪近期在做高階品牌的相應規劃，該高階品牌無論是品牌、營銷、團隊、銷售網路等等都是完全獨立的，首款車型的產品定位是高階的越野車，售價區間在50-90萬元以內，屆時會搭載一系列高科技和高效能的裝配到這一款越野車上。

而縱觀國內越野車市場，該款硬派越野車的競爭對手或鎖定在路虎衛士、JEEP牧馬人和全新豐田蘭德酷路澤車型等。

配圖為全新一代豐田蘭德酷路澤

此外結合此前曝光產品的資訊來看，新車有望搭載比亞迪全新研發的“半固態電池”和輪邊電機，純電續航里程或能夠突破800公里，四輪均可實現獨立驅動。

同時，該款越野車依然會採用“兩條腿”走路的策略，除EV版本之外還會提供混動版本，畢竟純電動的驅動形式對於一款硬派越野車來說並不是最合適的。

配圖為坦克300城市版

當然了，如果一輛越野車只支援充電的形式進行補能，從表面上來看這樣的越野車未免有些“本末倒置”，但從越野車市場的實際需求來看，沒有越野需求的消費者，選擇越野車的根本原因無非就是單純的鐘愛越野車的硬派造型而已，與越野透過性的關聯並不大。比方說站國內越野車市場金字塔頂尖的豐田普拉多和蘭德酷路澤，兩款車的使用者群體更多是生活在城市之中。

而這，正是賓士有勇氣將G-Class全面電動化，坦克300城市版供不應求，以及悍馬以藉助電動化改革成功東山再起的主要原因。

狹縫中生存

至於比亞迪為何將首款車型的產品定位鎖定於越野車，在我個人看來，對於品牌影響力不足的自主品牌來說，儘管品牌基本盤已經發展至比較牢固的程度，但品牌衝高談何容易，並不是一朝一夕就能達成的目標。

比亞迪亦是如此，即便品牌在新能源市場上實力已經不容小覷，但比亞迪如果要推出一款售價在50-90萬元的城市型新能源SUV，當產品推出市場後必然會受到特斯拉和BBA大正面打壓，而大部分消費者在品牌虛榮心的驅使下，也必然不會選擇品牌底蘊不足的“比亞迪”。因此，比亞迪這一次品牌衝高唯有在狹縫中尋求突破的機遇，否則品牌長高無望成功。

採用非承載式車身結構的比亞迪諜照車

這正如隔壁賣得相當火爆的坦克500一樣，如果長城用產品定位較為常規的城市型SUV，就想將售價天花板突破至40萬級別，那結果顯然是比登天還要難，而且失敗的機率遠大於成功。

所以，長城的策略是獨特的產品“差異化”，用產品定位和售價區間規避國際一線品牌的射程範圍。

由此看來，比亞迪汽車將旗下的高階品牌首款車型鎖定為越野車並不是“頭腦發熱”，而是合理的策略佈局。只不過令人擔憂的是，即便拋開品牌附加值不談，比亞迪能否有足夠的能力造出售價接近百萬的“豪車”，依然需要時間來證明。

而如果換一個說法，即是“比亞迪”這一款越野車，其產品力究竟有多出色才能讓消費者放棄路虎衛士、JEEP牧馬人和豐田蘭德酷路澤去選擇它，這是一個未知數。

（圖片來源於網路）