本田釋出2022款獵人幼獸CT125 Hunter Cub

近日，本田釋出了旗下經典的獵人幼獸CT125 Hunter Cub的2022款全新配色，並宣佈將於明年1月20日起開始在日本上市銷售。

CT125其實並不是全新的車款，早在本田車廠引以為傲的長壽車款Cub推出的60年代，就已經有C100H Hunter Cub跟C100T Trail 50的存在。在2019年10月召開的第46屆日本東京國際車展上，本田公佈了CT125的概念車型，受到了廣大車迷的熱烈反響，於是車廠趁著新款Cub的流行熱賣再加上時下戶外休閒風格非常受歡迎的影響，很快決定將CT125車型於2020年6月26日起正式量產，這款獵人幼獸CT125 Hunter Cub終於在睽違8年之後重新復出。

緊接著2019年底，本田就已經把CT125車名的專利註冊工作完成，包括Hunter Cub與Trail 125這兩個名稱也一併進行了註冊。在不同的銷售市場，CT125也會用到不同的車型名稱，例如在日本就使用Hunter Cub這個車名，而北美則使用Trail 125，就像本田當初60年代時的策略一樣，不過在車輛的引數規格上它們都是完全相同的。

相比當初公佈的概念車型，量產版的CT125 Hunter Cub僅有細微的差別，自復活以來，新車就順利成為了本田旗下的人氣車型。要知道，本田摩托車在2019年達成了生產數量累計達4億輛的紀錄，其中有1億輛以上都是出自Cub車系，而現在這個系列中，CT125也擁有了它的一席之地。

說回車型本身，除了高度重視最簡單和最原始的騎行功能外，CT125的設計風格也是儘可能接近老款的車型，但是本田知道如何使舊的東西煥發出新的活力，這款以傳統舊稱重新復活的新款Hunter Cub同時具備了Cub系列特有的輕便性、堅固性及實用性，是一款可以讓人四處遊玩、越野通勤兩不誤的跨界車，也很適合車主自己用來改裝升級。

其實本田之所以推出新款CT125，想要主打的就是在上下班、上下課這些日常生活使用以外，還能夠利用它的越野登山效能以及載運物品的能力，讓人們到林道駕駛或者在外出露營時使用，用途豐富多樣，不管在什麼場合都能讓騎士享受到滿滿的駕駛樂趣，徹底發揮出Fun Bike的魅力。

新車細節賞析

相較超級幼獸Super Cub C125，獵人幼獸CT125 Hunter Cub的車身顯得更大，其長×寬×高為1960 mm×805 mm×1085 mm，而Super Cub C125的長×寬×高為1915 mm×720 mm×1000 mm。它的尾架也比Super Cub C125設計得更大，長×寬為477 mm×409 mm。

因此為了增強整車的堅固性，並且還能夠支撐大型後行李箱，CT125的每一寸車架都得到了補強，雖然是以Super Cub C125的車架結構為基礎，但本田卻針對CT125 Hunter Cub在鋪設路面時的駕駛，對它的車架進行了重新調整，不僅採用了與一般摩托車款相同的上三角臺設計，前管及軸距還有載執行李的尾架等也都經過補強，前後減震也使用專屬設計，藉此確保它的最小離地間隙。種種設計，使CT125不僅非常適合在越野地形中行駛，在市區街道同樣也能輕鬆應對。同時，歸功於發動機的尺寸和完美的重心設定，CT125讓車手可以敏捷靈活地輕鬆完成過彎動作，探險透過性相當優秀。

CT125的把手寬度為805 mm，較高的把手加上800 mm的座高，使得騎行姿勢看上去就像是一般的摩托車而不是傳統的Cub車系。當然，由於CT125的駕駛姿勢基本上是比較舒服的直背式，因此能夠讓騎士一邊聆聽著發動機的鼓動，一邊優哉遊哉地騎著車。

作為本田輕便摩托車的代表車型，1255 mm的軸距使CT125全車感覺非常緊湊，加上120 kg的車重，使其在街道和越野路況的騎行感更穩定，騎行樂趣更豐富，能給騎手駕駛提供更充足的操控信心。

動力方面，以Super Cub C125為基礎的CT125 Hunter Cub，對發動機進行了特別調整以應對戶外騎行使用，對應超級幼獸的最大功率7.2 kW (7500 r/min)和最大扭矩10 N•m (6250 r/min)，獵人幼獸的最大功率為6.5 kW (7000 r/min)，最大扭矩為11 N•m (4500 r/min)，乍看之下或許差異並不太大，但只要實際騎行過就可以立即感受到，CT125在中低轉速時的動力輸出會更好，特別是在低速時執行非常有力，可以像越野車一樣行駛，尤其是在上坡和起伏的道路上表現非常亮眼。

此外，CT125還採用了概念款及Super Cub C125都沒有配備的腳踏啟動杆，並且是針對越野地形設計的可摺疊款式，所以即使是在寒冷地帶等嚴酷環境下，CT125依舊能夠輕鬆啟動，這樣的設計不僅讓人覺得非常安心，使用起來也相當方便。

CT125的變速箱為不需要操作離合器的自動離心式4擋變速箱（旋轉式，當發動機停止時可以直接從4擋退回到空擋），相較於手動變速可以透過平滑的手動操作來進行換擋，半自動變速器則需要用腳來控制換擋技巧，以實現更平滑的換擋感受。舉例來說，在第一和第二擋應付小坡道是足夠的，第三擋最適合在城鎮周圍和一般公路上轉悠，而第四擋就適合去稍遠距離的地方摩旅了。

同時，新車配備的LED前大燈、前後盤式制動器、前輪ABS防抱死系統，以現代技術重生的CT125一點都沒有漏掉這些最新裝置，在新老風格設計上取得了很好的平衡。

CT125的LED大燈現代感實足，並同時保留了圓形大燈和方形轉向燈的復古設計。

圓形儀表採用數字式全液晶顯示的簡單設計，只提供一些最基本的行駛資訊，時速位於正中央、油表位於正上方、下方則是單次里程和總里程數，與老款一樣沒有轉速顯示，看起來清爽、簡約。

與其他Cub車系一樣的油箱位於座墊正下方，以保持車輛的低重心以及整車部件的集中度，並留出足夠的腿部空間。油箱容量為5.3 L，比Super Cub C125還多出了1.6 L。

CT125的前減震採用現在常見的伸縮潛望鏡正立式前叉，這也是它與其他Cub系列的最大差異之處，前減震行程長度為110 mm，比Super Cub C125長了10 mm，加上165 mm的最小離地間隙，能更適應於穿越崎嶇不平的道路，雙槍後減震也是針對CT125的特別設計，不管是用於市區街道行駛，還是郊外的兜風旅行，以及林道的沙地騎乘等，都可以遊刃有餘。

雖然CT125 Hunter Cub是以Super Cub C125為基礎，但受益於首次在Cub車系上配備前後碟剎制動，CT125的前制動採用雙活塞卡鉗配單盤碟剎，後製動與C125不同，將老式的鼓式制動升級為了液壓盤式制動器，採用了單活塞卡鉗配單盤碟剎，在減速時，前220 mm和後190 mm的制動盤分別提供了更充足的制動力。雖然ABS防抱死系統只有前輪才有，但是隻要確實按住前後碟盤制動系統，就算是在路面潮溼的地方也能夠穩穩停住。

此外，附大型防燙蓋的上繞式排氣管、帶有隔熱板的高位消音器、大型後置尾架、用於保護髮動機底部的下護板防護裝置、鋼製擋泥板、17英寸的前後輻條輪，以及防止摔車時造成破損的方向燈固定架等豪華配備，都極大地增強了CT125的使用耐久性。

配色方面，其實新的配色對於很多摩友來說已經期待已久，此前本田推出了熱情紅和消光棕色兩種版本，而這次推出的珍珠綠配色採用了當下很流行的鼠尾草綠，這種顏色在特定光線下還會有銀色的錯覺，整體的風格就像是森林旅行，彷彿是為了在森林道路上野營摩旅而設計的，雖然整體給人的感覺很低調，但也與周圍景象十分和諧，騎上它行駛在野營途中，無論是騎行時的趣味，還是拍照時的出片率都是非常不錯的。