眼下，隨著車市整體“缺芯”狀況有所緩解，終端市場又開始“支稜起來了”。
從10月銷量已經可見一斑。中國汽車工業協會資料顯示，10月汽車產銷分別完成233萬輛和233.3萬輛，環比分別增長12.2%和12.8%，我國汽車市場產銷環比轉正。
同時，根據11月上半月的銷量表現來看，11 月的零售回升較明顯，但目前的回升速度還是不快，廠家生產供給明顯改善，但相對去年同期的銷量下降仍是較大。
對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，近期全球新冠肺炎疫情逐漸好轉，乘用車市場生產、批發有所改善，乘用車市場晶片供給最黑暗的時刻已經過去。
11月，2021廣州車展的到來吹響了年底車市衝量的號角，多款重量級新車登場亮相，點燃年底購車銷售旺季。
在利好因素的推動下，近期的終端市場也開始熱起來。各品牌旗下多款主力車型正在逐步現車銷售，銷量明顯提升，但一些熱門搶手新車仍舊要等待一段時間。
多款熱銷車型現車銷售
自馬來西亞疫情過去後，10月馬來西亞晶片產量增加，“芯荒”現象有一定緩解。10月以來，國內晶片緩解的趨勢逐漸明顯，目前終端市場貨源緊張狀態有明顯改善。
車邦德從終端市場瞭解到，廣汽本田旗下多款主力車型目前現車銷售，B級車主力雅閣4S店貨源充足，尤其是豪華版車型，另外飛度、皓影等也有現車提供。
“目前貨源情況比之前好多了，基本都有現車銷售，僅有個別熱銷款需要等待。”一家一汽豐田銷售總監表示；同時，廣汽豐田經銷商告訴記者，目前凱美瑞可提供現車，但漢蘭達、賽那兩款熱門車型貨源仍處於緊張狀態，提車要等到明年2月份，十分搶手，其他車型也有部分現貨。
另一邊的豪華品牌賓士經銷商表示，近期晶片緩解後，主銷車型E級、C級正在逐漸恢復供應，且終端優惠也比之前有所放開，加之年底衝量有一定商務政策，目前銷量上還不錯。
“寶馬3系、5系目前貨源仍處於緊張狀態，雖然提車週期有一定縮短，但仍需等待。”寶馬經銷商坦言，而另一邊的奧迪主力車型仍沒有完全恢復，購車仍需要等待時日。
另外，A級細分市場銷冠日產軒逸，目前貨源也沒有完全恢復，經銷商坦言眼下仍處於無現車狀態，車型仍需要預定。而大眾高爾夫，和GTI，還有CC都沒現車，速騰、寶來等貨源不充分，但提車週期相比此前好一些。
雖然部分主力車型已經恢復現車銷售，但終端價格並不美麗，此前由於貨源緊張，使得各品牌終端庫存下降明顯，在庫存不多，現車有限的情況下，“捂價”成為了目前多數經銷商的主要行為，同時面對下半年的銷量缺口，車商也希望在年底衝量時能夠以利潤為主。
中汽協此前預測，2021年汽車總銷量為2700萬輛左右，同比增長6.7%。從目前情況看，四季度晶片供貨逐步緩解，將推動月產銷量環比保持增長，但總體仍然供不應求。展望四季度車市銷量，定量來看，整個自主品牌預計恢復至去年同期的九五成左右，合資品牌恢復至去年同期的九成左右。
補貼退坡、春節提前催化年底購車熱度
今年以來，缺芯導致燃油車市場整體銷量下挫明顯，尤其是合資陣營，今年1-10月，本田在華累計銷量約為125.62萬輛，同比微增0.8%；上汽大眾1-10月累計銷量970,438輛，同比下降18.2%，而其他品牌的境遇也亦如此。
固然缺芯對於整個市場的影響巨大，但新能源汽車市場的增勢迅猛，也是合資品牌銷量下滑的原因之一。今年以來，憑藉新能源車型銷量大幅增長的優勢，以比亞迪為代表的自主陣營勢頭強勁，市佔率更是達到了新高度。
眼下，正值車市年底衝量，在缺芯緩解，春節提前等因素的作用下，11、12月終端需求的熱度或提前催化。從目前的終端各主力車型貨源來看，多款車型已有現車可售，一些新車或大熱門車型仍處於緊張狀態。對於消費者來說，可選餘地還是十分豐富的。
值得一提的是，受新能源補貼退坡政策影響，新能源市場也將迎來一波銷售小高潮。11月24日，特斯拉中國官網顯示，國產Model 3和Model Y的後輪驅動版車型售價均上調4752元。對此特斯拉工作人員表示，此次漲價是根據明年國家新能源補貼退坡來確定的，因為現在下定的車主需到2022年才能提車。
此前，相關政策明確將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，並提前明確2021年、2022年新能源汽車購置補貼退坡幅度：原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。基於此，對於目前市場上補貼前售價在30萬元以下的新能源車型都會帶來一定影響。
明年，新能源汽車市場大部分車型將面臨30%的補貼退坡，目前不少消費者趕在11、12月提前釋放購買需求。
寫在最後：目前來看，由於四季度晶片供給回覆緩慢，年底衝量乏力不可避免，部分需求必然會轉移到2022年；而新能源汽車市場，明年30%的補貼退坡，會造成一些車主提前釋放需求，推高年底銷量。
