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哈嘍大家好，今天跟大家聊一下本田的一個懸掛的黑科技，叫 ads，很多人稱之為自適應懸掛。
今天呢，我已經開了好幾公里的一個舒適模式，專門去體會他這個不同模式的一個懸掛的體會，我想今天應該能夠跟大家講清楚了。
首先第一個我們說這個名字 ads ，很多人稱之為自適應的懸掛，但實際上我覺得這個說法或翻譯並不準確，他的全稱是 adaptive damper system，就是翻譯成中文應該是叫可調的一個阻尼系統更合適，這跟他功能也是匹配的。
那麼第二個我們說它的原理。
首先說這個減震器的作用。
大家都知道減震器是一根彈簧，再配一個阻尼器，這兩個是平行的，可以同心也可以不同心。
彈簧的作用就是去拉扯車身，然後在去過坑過坎的時候，給他一個緩衝。
那有人說，哎不要這個阻尼器可不可以，也不行，因為彈簧他去過坑過坎的時候上下跳動，會持續的去進行，就是一直跳動。
所以該幹嘛？你得去增加個阻尼器讓彈簧快速的能夠回位，回彈過來是吧，這就是阻尼器的作用。
本田的 ads 是怎麼幹的？
普通的阻尼器那就是他是一個這樣的圓管裡面，活塞去擠壓這個油液，油液有個小的縫去流動，這個時候擠壓油液讓油液阻力去消耗這個彈跳的動能，這就是相當於增加了一個阻力，或者叫增加了阻尼的作用。
這個就是普通的減震器的作用。
那 ads 他幹嘛？
他是透過電磁閥去調節每一個減震器，他的液體流經那個孔或者縫的大小。
比方說運動模式把這個孔調小一點，這個時候油液流動阻力變得更大，阻力變大那就阻尼變大。
舒適模式我把縫調大一點就這樣控制邏輯。
再往後說一說這個整個的乘坐或者駕駛感受啊。
還是我之前的觀點，一般人的屁股沒那麼敏感，比方說我今天開了幾公里之後，我覺得哎確實有那感受，就是我們以前叫變硬了，但實際上我覺得用另外一個詞叫緊緻/緊繃更合適運動模式啊。
我是舒適模式與運動模式，兩個相差比較大的模式去體會的。
舒適模式的話，那確實感覺過坑過坎可能要跳一下兩下，但如果運動模式就很乾脆的嘣一下，彈完一下基本上沒有了。
所以呢這個就是運動模式他去起到的一個作用。
至於說這個有沒有用，我覺得用一個詞叫聊勝於無是比較合適的吧。
因為你有了它至少可以去做選擇，普通人確實一般駕駛乘坐的時候不會特別明顯，可能會有些極端的工況才會有比較好的這種效果出來吧，這是我自己的一個感受或者用一種體驗。
希望大家對這個 ads，本田的 ads 能夠有一定的瞭解。
希望對大家有幫助。
