說起電動化平臺，最知名的一定是大眾MEB。儘管大眾MEB平臺的車型銷量比不過特斯拉，但是很遺憾，我記不得特斯拉的開發平臺叫啥名，卻記得大眾MEB，畢竟之前大眾的MQB模組化平臺名聲太響。

大眾MEB平臺的的目的是“整合電子控制並減少微處理器的數量，推進新駕駛員輔助技術的應用，並在一定程度上改變汽車的製造方式”——從這句話明顯可以看出，大眾是在用燃油車思維來開發MEB平臺——畢竟如今的先進電動化平臺，微處理器只會越來越多。所以，大眾在MEB之外，又“與時俱進”開發出其它電動化平臺。

如今我們就來看看，本屆廣州車展上亮相的電動車平臺，又有哪些殺手鐧？

大眾SSP平臺

SSP平臺的全稱是“可擴充套件系統平臺（Scalable Systems Platform）”。SSP平臺據說將於2024年正式啟用，用於取代經典的MEB和PPE平臺，成為大眾集團未來“唯一”的電動汽車生產平臺，斯柯達、大眾、奧迪、保時捷等大眾集團旗下的子品牌都將共享SSP。SSP說白了就是把MLB evo、J1、MEB和PPE四大平臺的電池、軟體、車身、自動駕駛等方面的優勢單獨拎出來整合在一起。

所以可以想象的是，MEB的模組化優勢，SSP也會有；PPE的800V高壓直流充電技術，也會出現在SSP上。

此外，SSP還能實現四電機佈局，這個概念有點類似於輪轂電機，從而實現先所未有的電四驅模式，例如在彎道上降低彎內輪的動力，提升過彎穩定性；在泥濘路面上反向驅動彎內輪，從而實現“坦克調頭”式的小半徑轉彎。

據報道，大眾品牌首款SSP新車是一款跨界車（上圖），內部開發代號“Trinity”。而奧迪的SSP新車則是一款SUV，內部開發代號“Apollon”。

通用奧特能平臺

通用Ultium平臺的中文名叫奧特能——我一直覺得這個名字聽起來更像是某款運動功能飲料，但這不妨礙這個平臺的妖孽。

模組通用化是奧特能平臺的特徵之一，從城市通勤車到豪華SUV再到超級皮卡，都能在奧特能一個平臺上實現。奧特能平臺有三套同步或非同步電動機組成的動力模組，可以在不同的車型上組合出五種驅動單元，不僅可以滿足前驅、後驅和四驅設計需求，還能提供0-100km/h加速僅需3秒的超跑級動力。該平臺的首款車型凱迪拉克LYRIQ，已經在本屆廣州車展上市。

奧特能平臺有兩個殺手鐧，第一是電池，第二是無線BMS。

實際上在通用內部，Ultium最早不是平臺名稱，而是來自LG化學的一種新型電池。和傳統的三元鋰電池不一樣，Ultium電池其實可以被稱為“四元鋁”電池——因為其負極採用的是鋁元素不是鋰元素。而且其正極使用的是一種新的NCMA化學物質——所謂NCMA，其實就是鎳（Ni）、鈷（Co）、錳（Mn）和鋁（Al）四種元素符號的首字母縮寫。相對於傳統三元鋰電池，四元鋁電池的用鈷量減少了70%，這就意味著成本能省下很多。

正因為如此，通用預計不久的將來，Ultium電池的採購成本將跌破100美元/kWh。也就是說，一套100kWh的電池包，也就值個7萬塊錢人民幣。此外，奧特能電池封裝採用了特殊的軟封裝手段，而且其強度之大足以讓電池包成為底盤受力結構件之一。

接下來再說說無線BMS。傳統的BMS電池管理系統，會向電池組輻射出如神經血管一般的監控線束，如果事故中線束被切斷或燒斷，整套BMS就如同傻子一般，對於電池包喪失了監控能力。而奧特能平臺採用的是無線BMS電池管理系統，你可以理解為BMS每時每刻都在用微信和每個電池組聯絡，哪怕電池組在事故中發生了位移甚至燃燒，都不影響BMS。

賓士MEA平臺

目前賓士最先進的純電平臺就是MEA。從模組化程度和技術上看，這套平臺基本上相當於現在大眾MEB的水平，不過未來在這套MEA平臺上賓士會衍生出三套純電細分平臺，到2025年，賓士將釋出3個純電車型架構平臺，第一個是針對中大型乘用車的MB.EA平臺——所謂的MB就是梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）；第二就是針對性能電動車的AMG.EA平臺；第三就是針對純電MPV及純電輕型商務車的VAN.EA平臺。從這一點看，賓士EA平臺的模組化程度無法和大眾SSP以及通用奧特能相提並論。

實際上我個人對賓士和寶馬的的電動化程序評價不高，總感覺賓士和寶馬是“為了電動而電動”。不過這一次，賓士有殺手鐧——透過收購YASA公司，賓士拿到獨特的軸向磁通電機技術。傳統電動機的磁通方向垂直於車軸，而軸向磁通電機的磁場方向，則平行於車軸。

軸向磁通電機在製造和整合工藝上更為簡潔，和傳統電機相比，尺寸和重量分別僅有後者的50%和35%。以160kW/370Nm的YASA P400電機為例，其軸向長度僅為80.4mm，只有巴掌這麼長。而動力級別和YASA P400相當的傳統電機，其體積大概和一個橫過來的4加侖飲用水的水桶差不多。這就意味著在空間佈置上，長得像個“盤子”的軸向磁通電機會帶來更大優勢。

軸向磁通電機功率密度更高，高速狀態下的能耗經濟性會更好，其輸出功率和重量比甚至高達6.7kW/kg——這就意味著，100kg的軸向磁通電機就能具備670kW的輸出能力。

賓士劍走偏鋒，戰力幾何如今不好評論。

哪吒汽車“山海平臺”

本屆廣州車展上哪吒釋出了“山海平臺”。該平臺擁有80%的零部件通用率，研發時間可縮減8個月，研發費用可降低30%-40%。據說山海平臺下配備雙電機四驅的車型，0-100km/h加速最快僅需2秒。哪吒S將成為該平臺下誕生的首款車型。

山海平臺最大的亮點不是新車的效能表現。相對傳統車企的純電平臺，山海平臺更像是一套可以進化的超級智慧手機架構。這套架構的核心是1000TOPs計算平臺，最多可支援6個鐳射雷達，可逐步迭代實現高速路段，低速路段，城市路段的全場景智慧輔助駕駛。

山海平臺強化了座艙域控制器，座艙域具備中央處理器，圖形處理器以及AI運算單元，不過 根據官方的說法，山海平臺在2025年之前將演進到中央域融合架構，實現整車執行器和算力資源完全解耦，並且實現和雲端大規模超算平臺的無縫連結。

當傳統車企的平臺還是USB3.0的概念的時候，哪吒汽車的山海平臺已經是雲端資料的概念了——我不知道這種比喻是否更加容易理解。