第一代起亞Sportage開發代號NB，和馬自達Bongo同平臺。第二代Sportage開發代號JE，引入國產後就是國產第一代“獅跑”。第三代Sportage開發代號SL，引入國產後被叫做“智跑”。第四代Sportage開發代號QL，也就是國產版的KX5。第五代Sportage開發代號NQ5，迄今還沒上市……
而我們面前這款智跑Ace，開發代號NP——也就是說，自第三代Sportage之後，智跑家族就轉型成中國特供車型了，和韓國起亞Sportage沒有太多關係了。說得直白點，國產智跑Ace和現款北京現代ix35更像是孿生兄弟。
那麼，專供中國市場的智跑Ace究竟是個什麼樣的成色？我們本次測試的是東風悅達起亞智跑Ace 2021款 1.5T GT Line 超能版，由於還未上市，價格未知。為了敘述方便，以下將這款車簡稱為“智跑Ace”。照例強調一下，由於車況、路況、溼度、氣溫和周邊環境的不同，所以加速、剎車、操控、真實續航力以及靜音性測試等資料僅供參考，不可作為客觀對比依據。
鈑金工藝差點火候
我們在智跑Ace上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近大燈的左右縫隙、尾門上端靠近後擋風玻璃的左右縫隙，以及尾門下端的左右縫隙。基本上這一組資料就能反映出這款車的整體鈑金工藝。
4對測量點，只有尾門下端沒有出現誤差，算下來智跑Ace的鈑金工藝得分75分——按照我們的標準，鈑金工藝100分為完美，95分為優秀，80-90分為合格。由此見得，智跑Ace的鈑金還差5分的火候。
車漆工藝相當完美
由於引擎蓋是全車最大的一個鈑金面，所以我們特地選擇引擎蓋上的6個點進行車漆厚度測量。基本上這一組資料就能反映智跑Ace的車漆整體工藝水準。強調一下，這項測試並不是看車漆的厚薄，而是看車漆的噴塗精度，噴塗精度平方差≤50%可以稱為完美，≤150%則可以算優秀，≤400%算合格。
毫無疑問，絕對完美！智跑Ace測器噴塗精度平方差達到了30.43%，尤其是引擎蓋兩側衝壓折邊上的噴塗厚度相對於主平面幾乎沒有波動，其噴塗標定相當細緻——如果引擎蓋沒有進行多次噴塗標定的話，引擎蓋兩側衝壓折邊上的落漆會偏少，漆面厚度就會明顯縮水。
操控資料有點嚇人了
這款智跑Ace配備1.5T缸內直噴CVVD引擎，匹配7速雙離合變速箱，輸出達到147kW/253Nm。測試當天氣溫是22℃。
5次0-100km/h加速測試，智跑Ace最快成績8.40秒。從黑色車身姿態曲線圖上看，智跑Ace加速過程中底盤沒有彈跳疊加，說明其底盤規整程度相當不錯。藍色加速力曲線是典型的雙離合風格——頭段起步有保護，中間擋位清晰可辨。總而言之，這套動力系統沒有可以指摘之處。
至於剎車，智跑Ace表現得有些極端——5次100-0km/h剎車平均成績為40.34米，最好成績39.97米，剎車熱衰減平方差低至15.25%——在我們的測試歷史上，能跑出這種熱衰減資料的車不多。按照我們的分級，剎車熱衰減平方差≤25%算完美，≤50%算優秀，≤75%為合格。
然而另一個極端在於，智跑Ace在剎車過程中車身姿態控制不是很好，從黑色車身曲線可以看到，車身在剎車過程中有明顯搖擺。1.456G的最大制動力在我們的測試歷史上算是比較高的成績了，照理說這樣的最大制動力應該可以帶來37米以下的100-0km/h剎車距離，由此可見，智跑Ace制動力輸出的均勻性不是很好。
我們針對2020年測試過的所有車型，統計了各個細分市場的剎車表現平均資料，智跑Ace的剎車表現還算不錯。總而言之，智跑Ace的剎車有驚豔之處，也有需要繼續雕琢之處。
很多人會用懸架的軟硬來評判一輛車的操控性。其實車輛的操控性和懸架的軟硬之間並沒有絕對的對應關係。目前國際汽聯採用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的“G值”，作為車輛操控性的唯一衡量標準。現在的F1賽車，其過彎操控極限能達到6倍重力加速度即6G的水準，而普通買菜車其操控極限也就在1G上下。
決定一款車操控性的因素有很多，例如鐘擺狀態下的可操控性、後輪高速循跡等等，橫向G值僅僅是其中之一，但是G值是目前可以採集到的和操控性直接相關，且受駕駛者素質影響最小的客觀資料——我們可以將橫向G值資料視為應試教育下的高考分數，雖然不能完全體現出一款車的綜合操控素質，但好歹可以透過一個標準分數來見高下，這也是為什麼國際汽聯習慣於用橫向G值而不是麋鹿測試來體現車輛操控性的原因。
在這項測試中，智跑Ace跑出了1.188G的過彎操控極限。說實話，這個成績有點嚇到我了，因為我之前韓系車的操控資料都很一般。和2020年各細分市場的操控平均資料相比，智跑Ace絕對是高高在上的。
一輛車的操控好壞，是由底盤+輪胎綜合決定的。這輛試駕車配備的是225/55R18 98H的耐克森N Priz RH7輪胎，電商參考價為422元每條，這是一款主打經濟舒適的城市SUV輪胎，效能絕非強項。由此可見，東風悅達起亞的工程師在這款車的底盤上是傾注了心血的。
從很多資料來看，智跑Ace的底盤走的是操控路線，以至於底盤舒適性都受到一定影響，所以我有一些疑惑，那就是一輛家用買菜車，為什麼需要這麼極端的運動性？我覺得東風悅達起亞的工程師可以好好想想，難不成是沒法調舒適，索性就做得很運動？
引擎振動控制很不錯
我們關閉車上所有能關閉的電氣系統，測試了智跑Ace在熱車怠速狀態下的引擎最大振幅。測試下來的結果是0.067mm——這個成績算是一般般，不好不壞。
而方向盤在熱車怠速狀態下的最大振幅，則是達到了0.007mm。按照我們的標準，這個資料≤0.005mm屬於完美，≤0.010mm則是優秀，由此來看，智跑Ace在這一塊做得還算不錯。
靜音表現還算湊合
在關閉娛樂系統、空調以及車窗的前提下，我們測試了智跑Ace在熱車怠速狀態下的車內靜音；然後我們選擇中國一級公路鋪裝標準的平直路面，採用定速巡航控制車速的方式測試了智跑Ace在40km/h、60km/h和80km/h勻速行駛狀態下的車內靜音性。
熱車怠速狀態下，智跑Ace的車內最低噪音是37.3dBA。按照我們的標準，熱車怠速下車內最低噪音≤38dBA可稱為完美，≤40dBA叫優秀。
在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態下，智跑Ace車內最低噪音分別為45.0dBA、48.3dBA以及54.0dBA，三個速段的最低行駛噪音均值達到了49.10dBA。相比於2020年全年統計的“Lab測試”各細分市場平均成績不難發現，智跑Ace的整體靜音表現其實還算不錯，原本我們想當然認為這套耐克森輪胎會拖累智跑Ace靜音表現。
寫在最後：
起亞智跑Ace可以聽得懂人話了，可以語音控制天窗空調了，這是一個很大的進步……然而，在任何一款車上，都不難找到奇葩的存在，智跑Ace也不例外。
如上圖，車機上內建了一些可以舒緩精神的大自然音效。例如寧靜海浪、雨夜等等這些音效都很不錯，我唯獨不能接受的就是這個“溫暖的壁爐”——開啟這個音效，閉上眼睛小憩，心裡頓時慌得一匹，因為這個音效是燃燒時火焰發出的細碎噼啪聲，聽到這個聲音你就下意識感覺車內哪裡著火了，敢問這個心情如何舒緩得下去？
