2.0T，8AT，縱置後驅，50:50的車身配重比，聽到這些東西，你會覺得是什麼車？他不是寶馬3系，而是凱迪拉克的CT4，我今天呢就是要來體驗一下一臺純正的後驅車。
我們今天試駕的這臺CT4是尊貴型，官方指導價25.97萬，終端有優惠，這臺車的競爭對手現在很複雜，夠不到越做越大的C級、3系和A4L，即使是A級、1系和A3L，後排空間也沒法比了，甚至低配車型裸車也就18萬，和邁騰、雅閣、凱美瑞都掐上了，比較尷尬的就是貌似都是競爭對手，但是又不直接，所以月銷2000臺也不是很盡如人意。今天就來好好試試，我可能能理解買這臺車的都是什麼樣的人。
先來看看外觀，凱迪拉克這一代車型的家族設計語言挺年輕的，這臺車的顏色是楓葉紅，女生應該很喜歡，車頭最吸引我的就是這個全LED的閃電燈組，前大燈與霧燈結合到一塊，辨識度還是挺高的，黑化的運動套件，包括智慧主動式進氣格柵，引擎蓋有三條隆起的線條，從車內看呢，有點CT4-V的意思了。
車側其實挺協調的，是那種凱迪拉克基因裡的硬朗風格，之前一直覺得ATS顯得車輪比較小，而CT4就不會有這樣的問題，這臺車配備的是18英寸曜黑鋁合金輪轂，馬牌的235/40 R18效能胎，抓地力其實還是挺不錯的，不過由於扁平比的問題，開著要小心點兒。
車尾的造型呢，尾燈和車頭是相呼應的，然後後備箱這裡有一個鴨尾的造型，兩個梯形排氣，CT4這臺車的外觀我個人覺得還是挺好看的，比較精煉。
我們到車內看看，一到車裡，我的第一感覺是這個內飾已經有點老了，儀表盤也不是全液晶的，中間這裡是4.2英寸的，中控臺的8英寸懸浮式觸控屏尺寸的確不大，不過靈敏度倒是可以，這臺車有14喇叭的Bose優享系列音響系統，也是一臺豪華車最低的要求了，比較適合喜歡低音的使用者。
Moli真皮座椅挺運動的，顏色漿果色的，這是什麼顏色，大家感受下，駕駛員座椅8向電動調節，4向電動腰託，兩組記憶，電動側向支撐調節，前排腿託調節，這個是頂配，但是不帶座椅加熱，有點奇怪。然後想說的就是這個座椅可調節的地方很多，但是有點太硬了，靠背呢有點薄，開久了容易累。
我們到後排看看，這臺車的軸距是2775mm，是一臺標準的B級車水平，但是這個後排恐怕有很多人會受不了，首先是腿部空間並不寬裕，然後天窗面積也有點小，頭部空間有點壓抑了，由於是後驅嘛，中間地臺隆起會高一些，那後面乘坐也就是應一下急，總之是不會舒服到哪裡去。有網友就說了，這臺車還不如造成一臺兩門的版本呢，大家怎麼看。
我們再來看看動力部分，這臺車搭載的是2.0T可變缸渦輪增壓發動機，237匹馬力，350牛米，搭配8速手自一體變速箱，有一個Tripower可變氣門管理技術，可以實現四缸高效能模式、四缸經濟模式和兩缸超經濟模式的切換，6.9秒破百，引數方面對於這個價位來說已經算是很不錯的了。
我們趕緊開起來感受一下，動力輸出很直接，一踩就來，而且它還有ESE引擎聲浪增強系統，這個模擬聲浪不假，即使在經濟模式，一腳油門下去依然是直接就來。然後說一下這個變速箱，8AT我認為是豪華運動車型絕佳的選擇，這臺箱子的調校屬於正常水平吧。
切換到手動模式，降檔的速度還可以，試試升擋，試了很多次，覺得升擋的速度略微有點慢，不知道是出於變速箱保護的原因，還是電磁閥成本控制的原因，要是能再快一些就更好了，還有一點想吐槽的就是這個檔把的質感，換擋的時候手感太差了，特別的生澀廉價，建議廠家能最佳化一下。
然後說一下這個剎車系統，採用的是E-boost電子助力技術，覺得有一點小問題，就是太直接了，一點 就有制動力出來，如果你是賽道開，那問題不大，但是部分家用的話，可能後排的家長就會有點不樂意了，如果能稍微留出一點可能就會對日常駕駛更友好一些。
最後說說這臺車的底盤，前面是雙球節彈簧減振支柱，後面呢是五連桿獨立懸掛，整體調校很緊緻，可以給8分，當你開的很快，或者後輪突破抓地力極限的時候，你還是很有信心去控制這臺車，濾震很乾脆，支撐性也不錯。
這臺車的動力輸出和底盤質感，是這個價位中很難找到對手的，但是其他方面對競品沒有什麼威脅。然後就是這個後驅了，前兩天北京一直在下雨嘛，我開著在一個封閉場地轉彎的時候故意踩了一腳油，後輪就會突破抓地力，反打方向盤就能飄起來，這可能是前驅車很難體會到的樂趣吧。
總結一下，CT4這臺車究竟適合什麼人群，經過這幾天的體驗，我覺得特別適合那些年輕的、追求駕駛樂趣的人，對舒適性沒有要求，對後排呢也沒有要求，這麼一想，這種需求的人群體量應該不是特別大，如果你對凱迪拉克品牌歷史瞭解的話，就應該知道在美國的凱迪拉克一直是舒適的取向，有點像德國的賓士，這臺車就是歐洲化的調校。
我歐陽師傅呢也以他多年測試工程師的經驗簡單體驗了下，覺得這臺車更適合配V6或者V8自吸，配一天2.0T四缸發動機就會覺得有點彆扭，而在他看來這不是一輛純正的凱迪拉克。但話又說回來，20萬左右，2.0T，8AT，縱置後驅，哪裡還能買的到呢？
