在我不久前整理一篇關於混合動力技術的稿件素材時，就有過一個疑問。為什麼中國品牌中高歌猛進的吉利，並沒有被我收錄在資料中。畢竟，在去年底釋出的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中，就明確指出了2025年，實現混合動力汽車佔比40%的目標，並且這一比例要在2035年提升至50%。也就是說，混合動力車型與新能源車要做到“平分天下”。
這樣一條發展路徑，又怎麼會少得了吉利汽車呢。就在上個月底，吉利釋出了旗下“雷神動力”。其中就包括兩款混合動力專用發動機（DHE20、DHE15），以及兩款混動專用變速器（DHT、DHT Pro）。在豐田、本田，以及眾多中國品牌都推出了相關混合動力技術的前提下。這款“姍姍來遲”的吉利混合動力技術，還能帶給我們什麼驚喜呢？（本文以DHE15+DHT Pro組合舉例解析）
3擋加持，20km/h即可雙驅動
所謂混合動力，就是要讓油和電各自發揮優勢，彌補現階段的不足。那麼我們首先來看一下吉利混合動力是如何引入“電”的幫助。首先吉利與大部分廠商的混合動力技術一樣，都是採用一臺發電電機+一臺驅動電機的雙電機組合。
其中發電電機被整合在P1位置，相比大部分48V輕混系統將電機佈局在P0位置的做法不同。P1位置的電機佈局能夠帶來更大的功率，讓它有餘力在發電工作的同時，還能兼顧目前燃油車以及48V輕混車型的啟停功能。
此外，P2位置的驅動電機並不意外，但是吉利DHT Pro在此設計了一套3擋變速功能。乍一聽，3擋變速會讓人聯想到此前奇瑞釋出的DHT混合動力系統，以及可以兩擋調節的長城檸檬混動。但後面兩者實現多擋位的方案，是採用同步器換擋型別，本質上可以參考燃油車時代的AMT變速箱形式。而吉利混動則採用行星齒輪換擋形式，理論上的平順性要更優秀一些。
而藉助3擋位的變速結構，吉利DHT Pro可以實現車速在20km/h以上的情況，就能進入並聯模式，即發動機和電動機共同驅動車輛。而相對的，長城檸檬混動進入並聯模式，大約需要在35km/h的條件。至於單一擋位的本田i-MMD系統則需大約80km/h的車速條件。
混合動力了，還需要“豪裝”發動機？
可以看到，在混合動力時代下，吉利仍然要盡力“壓榨”發動機的潛力。那麼這臺DHE15（與DHE20排量不同）發動機，是否可以擔當如此重任呢？首先，這臺DHE15發動機沒有懸念的採用了米勒迴圈。該原理透過延遲進氣門關閉的時間，實現發動機膨脹比大於壓縮比，從而提升燃熱效率。這也是目前渦輪增壓發動機的通行方案，比如大眾的1.5T EVO。
此外，還由於米勒迴圈發動機在壓縮和燃燒的過程中溫度更低，天然克服了奧拓迴圈發動機在提升壓縮比上的“天花板”。因為傳統奧拓迴圈中，隨著壓縮比越高，混合氣體點燃後的溫度也就越高，即爆震的風險也在加強。但是米勒迴圈和阿特金森迴圈這兩位混合動力時代的常客，透過改變進氣節奏，規避了這個問題。
而實現這一點的關鍵就是VVT可變氣門正時技術，DHE15採用雙VVT設定，在進排氣效率方面進行最佳化。同時在進氣側還帶上了進氣中冷裝置，進一步降低進氣溫度。至於排氣側，則是集成了GPF顆粒捕捉器。如無意外，該發動機應對排放法規的潛力應該相當不錯。最後便是350bar的高壓缸內直噴，這也是目前新一代渦輪增壓發動機的一線水平。
當然，這臺DHE15發動機並非“完美無缺”。首先它可是一臺三缸發動機，在如今談三缸色變的時代，頗有一種“大逆不道”的感覺。但是三缸發動機在混合動力加持的情況下，將自己體積小的優勢體現的同時，規避了起步等“劣勢工況”下的工作區間，最大限度實現發動機和電動機的互補。
最後透過電動空調壓縮機，以及電動水泵等電氣化裝置，進一步簡化了傳統皮帶等機械結構對發動機的負荷消耗。最終DHE15發動機的官方熱效率超過了43%的水準，最大功率為110kW，最大扭矩225N·m。相比吉利繽越搭載的1.5T純燃油動力，在最大功率上少了20kW，最大扭矩少了30N·m。但是別忘了DHE15可還有電動機幫忙，效能超過燃油版1.5T基本沒懸念。對DHE15發動機本身來說，熱效率才是更重要的，這點它已經超過了豐田2.5L混合動力發動機的41%。
另外還有兩點需要補充，首先是硬體方面，吉利混合動力系統，預計將會把電池組整合在過去“傳動軸”的位置，也就是所謂的後排座椅地板中間的地方。這與此前CMA和SPA架構思路一樣。所以估計採用該系統的新車型，將會在行李廂以及後座椅高度上沒有妥協，但是會對後排中間乘客的舒適度造成影響。同時還為以後在後橋上增加P4電機實現四驅結構，留下了更大空間。
另一點在軟體方面，吉利混合動力在充電邏輯上進行了最佳化。不會因為電池缺點而不分工況的喚醒發動機充電。而是儘可能透過對駕駛員習慣，以及導航資料的分析，在合適工況提前為電池充電。不過這套邏輯的潛力或者說調整空間應該還很大，具體情況需要等到新車上市之後才能體驗了。
總結：一時間各主流中國品牌車企基本都發布了自己的混合動力技術。吉利雖然不是來的最早的那個，但是憑藉3擋混動變速箱，更低的並聯介入區間，以及高熱效率的發動機等等，有望給消費者帶來一款具有不錯體驗感的新選擇。
