主講人
主講人：趙振華，網名“一把駁克槍”。退休前從事企業管理工作40年，是地道的老北京人（在北京居住了十餘代、四百年）。受家庭薰陶，他從小喜歡北京文化，近30年來收集老北京照片一萬餘張、老北京歇後語近千句、老北京俗話近千句、老北京歌謠數百首。每週六晚上8點，趙老師準時在舊京圖說讀者群開講老北京。
1.
環城鐵路的真正“環城”
上期介紹了有關建設北京環城鐵路的老照片，下面我繼續介紹。
環城鐵路正式開通後，成為了京城的第四條鐵路，也是為了解決北京城的人員交通、貨物流動的一個重要舉措。
環城鐵路繼續從朝陽門往南鋪，就到了內城的東南角樓，和東北角樓一樣，也是在角樓兩側的城牆上挖了兩個涵洞。鐵路透過兩個涵洞拐了個彎兒，向西併入了京奉鐵路。這張照片是從西向東拍的，照片左側是新開挖、已經襯砌了的鐵路涵洞，中間是內城的東南角樓，下面是原已存在的京奉鐵路，也就是環城鐵路併入的那條鐵路。
圖為東南角樓兩個鐵路涵洞之間。在鐵道靠近城區的方向建了一道高大的弧形隔牆，因此，生活在內城的人見不到“穿城牆”而過的火車。
德勝門西邊的一段城牆。城牆下面是環城鐵路，這段城牆不太直，是向西南斜著的，直到現在，北京北二環路的西段仍然是斜的。
這是在東直門從南往北拍的照片，左側是內城的城牆，下面是環城鐵路，遠處是內城的東北角樓。
這是在朝陽門南側的城牆上從北往南拍的照片。照片左側可以看到城牆與護城河之間是環城鐵路，照片的遠處隱約可見內城的東南角樓。
這是在崇文門東側朝東拍的，照片左側是北京內城的南城牆，城牆下面看鐵路前面有一組道岔，環城鐵路就是在這裡併入京奉鐵路。
環城鐵路建成之後繪製的地圖。在地圖上可以清楚地看到這條鐵路的走向和位置，以及與各個城門、角樓、城牆的關係。
環城鐵路運營不久，人們發現其載客量並沒有達到預期目標。原因有兩點：
第一，環城鐵路僅於日間開車，從早上七點至晚間七點十二分，全天開五班往返十趟車，每次發車間隔兩個半小時，車次少、間隔長，乘客們不願意耗費大量的時間等待，儘管火車從前門東到西直門的執行時間僅需45分鐘，但其高昂的票價及漫長的等待時間還是讓不少乘客選擇放棄；
第二，環城鐵路其實並未做到真正環城，環城鐵路只解決了城北及城東地區的人員乘車問題，而從正陽門西為始發站的京漢鐵路，在宣武門、西便門並沒有設立火車站，而且這條鐵路也沒有與環城鐵路連通，也沒鋪到西直門，這就使那些要從宣武門和北京城西南一帶去西直門的人，或者從西直門要去宣武門一帶的乘客只能選擇其它的出行方式了。
此外，那些打算透過京張鐵路要把物資運往中國南方的商人們，覺得貨物從西直門向東繞城半圈到達正陽門東站之後，還要再把貨物用馬車倒到前門西火車站，不划算的運輸引起了貨商們的不滿。
1918年，民國政府決定，京綏鐵路局與京漢鐵路局合作，共同修建環城鐵路西南接軌的工程（因交通部已經在1916年將京張、張綏鐵路合併，稱為京綏鐵路）。經過兩局的商議:京綏鐵路局負責修建環城鐵路西便門至西直門之間的鐵路聯絡線，京漢鐵路局負責修建京漢線廣安門火車站至西便門之間的鐵路聯絡線，1919年8月兩段聯絡線接通，環城鐵路由此實現了全線貫通。
廣安門火車站
從西直門往下，也就是往南到廣安門火車站的綠色線，就是新建的那條鐵路聯絡線。
至此，圍繞北京城的環城鐵路才真正做到了環城。
2.
平交道口成了新“堵點”
這條鐵路在後來的幾十年裡，為北京城的發展、為北京市民的交通出行發揮了重要的、不可替代的作用。一直到新中國成立後，隨著有軌電車和公共汽車的增加以及各種運輸工具的豐富，這幾條鐵路的作用逐漸減弱，直至可有可無甚至多餘。因為隨著北京人口的增加、各種車輛的增加，這幾條鐵路的多處平交道口成了交通堵塞和交通事故的高發地。
這是新中國成立後1951年從東向西拍攝的東直門城樓外側，圖中可以看到鐵路沒有過火車，所以欄杆是抬著的。
還是東直門，火車過來了，欄杆落了下來，車輛與行人就不能通過了。
這是新中國成立後從東南向西北拍攝的朝陽門城樓外。剛過完火車，交通堵塞嚴重，都堵到城門洞裡了。
新中國成立後從西南向東北拍攝的崇文門城樓外，火車來了，交通堵了。
1958年，阜成門外大街的鐵路過火車的照片。
這是新中國成立後，在西直門箭樓上從東向西拍攝的照片。那個年代，汽車比較少，可是由於過火車，馬路上的汽車排起了長隊。
1954年8月，北京鐵路管理局根據北京市政府城市規劃的意見，向市政府及鐵道部提出報告：“建議批准撤銷北京西站（正陽門西站），封閉環城鐵路各站，以減少對市政建設及對交通的妨礙。”
1954年9月24日，“在北京市人民政府〔1954〕府和正字第468號”檔案中批覆了北京鐵路管理局報告，同意撤銷北京西站，封閉朝陽門等四站。
1957年，前門西站連同廣安門站至前門西站之間的一段鐵路同時被拆除。1958年環鐵鐵路朝陽門至德勝門四站劃歸西直門中心站管轄，這幾條鐵路終於到了壽終正寢的時候，自1958年陸續分段拆除，1959年新建的北京站開通，東便門站至朝陽門間的線路也拆除了，1962年2月3日，撤銷環城線東直門、德勝門站。
據說，1969年周恩來總理陪同外國元首從人民大會堂乘車去頤和園，走到西直門的時候，遇到了鐵路道口過火車，周總理心裡很焦急，這一方面是耽誤了時間，另外還涉及到外國元首的人身安全。周總理回來之後就做出了關於解決北京市城區鐵路平交道口的指示，1969年7月31日鐵道部遵照周總理的指示，決定自8月1日停止使用廣安門至西直門間鐵路，並立即著手拆除工作。
1970年至1971年，北京的鐵路部門為了配合北京地鐵二期工程，進一步加快了拆除工作，1971年8月北京環城鐵路全部拆除完畢，並撤消了德勝門、安定門、東直門、朝陽門四站，至此，北京環城鐵路完全消逝。
文字整理 | 張玉冬
