如果讓我們給每個車企品牌都設計一個人設的話，那麼在我心中奇瑞一定是一個"技術控"、"理科生"。而這次我們試駕的車型呢，噱頭是非常足的。號稱搭載了自主研發最強2.0T發動機，最大馬力去到了254Ps，最大扭矩達到了390N·m，而且它還是一個虛標的發動機。
聽到這裡可能鍵盤車神們都坐不住了，拿著鍵盤就準備開噴。先聽我們說完，這臺發動機的虛標是"反向虛標"！之前有人拿這臺車跑馬力機，不僅馬力非常的實在，而且扭矩還多了四十多N·m。而這次我們試駕的車呢，就是瑞虎8鯤鵬版！
外觀設計：總體偏成熟 設計細節沒有落下
首先在外觀部分，這臺車更多的辨識度來自於它的前臉，採用了家族化的設計語言。
而關於細節部分呢，也是比較足的，首先在進氣格柵部分，做了這種梯形形狀的排列裝飾，整體的辨識度極高。
除此之外呢，在進氣格柵部分的中網裝飾，同樣做了一個往上的延展，然後中間做了一個貫穿的鍍鉻飾條。
而這樣的設計呢，有兩個好處，上方的延展了進氣格柵小裝飾的造型，雖然沒有進氣的作用。但好處就是，做出了分段式進氣格柵的觀感，讓整個車頭的層次感更足。
第二點，就是中間貫穿的鍍鉻飾條，不僅做到了貫穿，營造出分段式進氣格柵的觀感。還拉寬了整車的視覺寬度，給人一種更加大氣的感覺。
除此之外呢，瑞虎8鯤鵬版在燈組方面的設計也是比較不錯的，不管是外部設計還是內部燈腔結構，都是挺有辨識度的。
我個人比較喜歡的點，就是這臺車的日行燈部分設計，整體給人的辨識度非常的高。
而在車身的側面呢，我們拍攝的這臺車配備了18英寸的輪轂。說實在的，輪轂大小拿捏得恰到好處。如果稍微小一點，就比較小氣了。但是稍微大一點，從設計上面來看就不那麼融洽了。
其次，這臺車的長寬高達到了4700mm*1860mm*1746mm，軸距則是達到了2710mm，不算特別出彩，但是絕對也算得上一個大傢伙。
而在設計方面，側裙位置的鍍鉻飾條設計比較不錯，並且在窗線部分也是使用了鍍鉻裝飾的，不會給人一抹黑的感覺，還是有一定的層次感的。
車尾上，就是貫穿的尾燈，算得上當下的設計主流，並且沒有帶上奇瑞的LOGO，而是用了這種英文去進行標識，是不是感覺一下子就高大上起來了？
除此之外，這臺車最高調最能吸引人眼球的點，就在於它的雙邊共四出真排氣。而且給人特別粗壯的觀感，看著就特別哇塞。
內飾感受：符合這個價位的感覺
內飾層面，其實這臺瑞虎8鯤鵬版從售價來看（2.0T車型廠商指導價13.19萬-14.49萬元），是合格的。並不會給人一種花裡胡哨的感覺，就給人一種實用耐用感，挺符合這臺車的產品定位的。
而彰顯科技感部分，就是這臺車的內飾所搭載的三塊螢幕了，分別是液晶儀表盤、中控屏以及空調控制區域。
值得一提的是，很多車把空調控制區域做成螢幕觸控形式的時候，從使用者使用的角度來說，這樣的設計是不方便盲操作的。
而瑞虎8鯤鵬版單獨把風量以及溫度做成了實體按鈕，不僅駕駛位一側有，在副駕駛一側也有。而這樣的細節設計呢，我們是給好評的，非常方便盲操作。
除此之外呢，這臺車在內飾的設計上，有一個在這個價位出彩的地方，就是它的頭枕設計。
它的頭枕設計是可以用手掰開和掰平的，而在掰開之後呢對於整個後腦勺的包裹感是比較到位的。如果你經常跑長途的話，這樣的配置還是比較實用的。
儲物空間方面，因為採用了電子換擋機構，所以在換擋區域下方是擁有一定的儲物空間的，除此之外，在下方的儲物空間部分也是配備了12V電源。
值得一提的是，在杯架部分有一定小心思的設計。不知道是我們試駕車的原因，還是說這臺車就是這樣設計的。
首先，這臺車我們試駕的車型是帶了扶手箱"小冰箱"功能的，在此基礎之上，兩個杯架其中一個杯架是可以拆卸的。
這樣就導致了一個使用場景的利好，想象一下，在夏天當你把飲料放進扶手箱儲存低溫之後，想喝的時候必須開啟扶手箱再拿出飲料。
而瑞虎8鯤鵬版這樣的設計，只需要直接拿起飲料就好了。不得不說，這樣的設計還是挺不錯的。
而在空間部分，還是那句話，每個人對於空間的需求是不一樣的。圖片給大家展示一下，測試方面我的身高為173cm，體重為180斤左右。駕駛位最佳坐姿的情況下，腿部空間達到了25cm，我個人覺得還是比較夠用的。
行駛感受：在保證了符合價格的同時也避免了同質化
行駛感受方面，首先動力肯定是夠夠的了。這臺車當你深踩油門的時候，轉速上得特別的快。
並且發動機的聲音很好聽，特別的厚實，當然也有一定的渦輪遲滯。
而當你看見轉速瘋狂往上竄的時候，接踵而至的就是瘋狂上竄的時速表和推背感，不得不說這臺車的動力真的特別的足。
不管是紅綠燈起步，還是行駛時有動力請求的時候，這臺車的動力都能夠滿足你。
不管是前段、中段還是後段動力。踩下去之後，都有一種推背感以及動力源源不斷的感覺。輕鬆翹頭，不是事兒。
這個價位買到這樣一臺動力的發動機，我覺得正兒八經是這臺車的最大賣點之一。
我們評價一臺車的動力，更多的是夠不夠用好不好用，而當我們評價這臺瑞虎8鯤鵬版的時候，我們更樂意用十分充沛去形容。
而在變速箱方面匹配了7速雙離合變速箱，整體不管是升擋還是降擋都是沒毛病的。非常平順好用，這麼幾天開下來沒有遇到頓挫的情況。
如果說有什麼調校的點我個人不是很習慣的，那就是這臺車是非常明顯的那種起步油門給小了不走，油門給大了會竄一下。可能顯得，並沒有那麼舒適。
但是當你走起來之後，變速箱的平順性和換擋的感覺，都是挺棒的。
而在操控和底盤表現部分，這臺車給我的感覺就是一個偏向家用化的調校。方向盤的手感整體偏輕，非常的輕。
即便你調整到了運動模式下，方向盤也只是略微變得緊湊一點，總體來說說還是比較輕的那種感覺。
除此之外，整體指向性並沒有做到非常精準的感覺，方向盤的虛位還是能明顯感覺到的。
而在底盤部分，整體的感覺就是軟乎乎的，但是也不至於嚴重到開船的那種感覺，總之就是非常舒適非常家用性的調校，這一點也是可以分享給大家的。
比較有意思的就是，我們在測試零百加速的時候，這臺車的ESP關閉我找了半天不知道在哪兒，查了資料後才知道，原來藏在了液晶儀表盤裡面，這一點還是比較有意思的。
而在大腳油門或者憋轉速起步的時候，響胎的情況還是比較嚴重的。其次在日常行駛的時候，胎噪還是比較大的。
寫在最後
這臺車的特點是什麼？就是在這個價格能夠買到一臺動力非常強勁的2.0T發動機，並且這臺發動機喝的還是92號的汽油，在用車成本上也給使用者降了下來。這一點，我們覺得是難得可貴的。
同樣都是2.0T的發動機，你看比如傳祺、奔騰、領克等等，都是新增的95號汽油。其實在這個價位買車的使用者，還是比較在乎日常用車成本的。而在家用性和舒適性上面，這臺車也是拿捏住了的。滿足了家用性的同時，還有不俗的動力，這樣的特性，還是比較不錯的。
