在2021年，
疫情前30萬元的二手911（997），
行情暴漲10萬元，
來到40萬元區間，
新車缺晶片、進口效能車和跑車越來越稀缺，
國內的玩家們不得不將目光望向二手車市場，
車販子們繼大眾R36之後，
又找到一款可以炒作的車型。
不像997代911擁有經典的圓燈造型，
也不及911具有品牌代表性，
沒有情懷的加持，
後期還幾乎沒有效能改裝的升級空間，
987代的Cayman似乎成了玩家們的棄子。
但只要實際體驗過911（997）與987 Cayman S，
你就能發現，
Cayman的中置後驅MR佈局，
保時捷不只是為了有一臺更親民的入門跑車，
從動力感受到操控表現，
987 Cayman S不僅能提供接近90%的911（997）駕駛感受，
而且犀利的車頭指向與靈活的車尾動態，
讓每位駕駛者都能感受到中置後驅MR的快樂，
比起RR後置後驅佈局的911（997），
987 Cayman S更像是為彎道而生。
從2009款車型開始，
Cayman也用上了DFI缸內直噴技術與PDK雙離合器變速箱，
更加符合時代氣息的LED燈組，
稍加修飾的低矮圓潤外形，
相比911（997）優雅的豪華GT跑車身段，
987 Cayman S更像是一臺真正的入門“超跑”。
拋開硬頂Boxster的設計初衷，
987 Cayman標誌性的可升降擾流板，
更是畫龍點睛之筆，
讓圓潤的車尾也有細節可看，
除在80km/h以上自動感應升起，
低速時也可“一鍵裝逼”。
招牌的“Cayman S”銘文，
留下時代印記的LED尾燈，
在這些細節之外，
987 Cayman S按照當今的審美來看，
仍擁有一眼難忘的迷人身段。
為了取代Tiptronic S 5速自變速箱，
保時捷為987 Cayman S安排上7速PDK雙離合變速箱，
再加上3.4升六缸水平對臥發動機，
從各方面來看，即便是最主要的兩個硬體，
987 Cayman S與911（997）的差距，
微乎其微。
俗話說，
大眾的DSG雙離合吊打其他所有，
保時捷的PDK雙離合吊打DSG，
即便這是PDK的初次登場，
除了響應速度無法與現今相提並論，
換擋邏輯的節奏細膩度，
極其滑順的自動補油與降擋動作銜接，
在今天依就是大師級別。
只要油門踏板見底，
320馬力的3.4 Cayman S，
依然會帶來強烈的加速體感，
伴隨著中置發動機歇斯底里的怒吼，
透過座椅靠背毫不掩飾地傳遞，
時至如今，
依舊震撼人心。
沒有選裝PASM保時捷主動懸架也並不要緊，
987 Cayman S更低的發動機重心，
合理的重量分佈，
標配懸架紮實的路面回饋與精準的側傾抑制，
縱使激烈過彎，
優異的循跡性與底盤極限值，
時時刻刻給予你充足的操控信心。
感受過911（997）再回首987 Cayman S，
同樣的PDK變速箱，
相比911（997）的3.6，
987 Cayman S的3.4更具感官刺激，
車內同樣難用的按鍵換擋方向盤，
同樣的PDK擋把和運動座椅，
987 Cayman S擁有的駕駛樂趣，
看似911，
卻勝似911。
車型資訊：
2009款 保時捷Cayman S 3.4L
售價：103.10萬元（不含選裝）
二手車價：25-30萬元
車身尺寸：4347mm/1801mm/1306mm
軸距：2415mm
動力總成：3.4L水平對置自然吸氣發動機+7速雙離合變速箱
動力輸出：最大功率320 Ps，峰值扭矩370 Nm
前後輪胎規格：235/35 R19 265/35 R19
底盤懸掛：前麥弗遜式/後前麥弗遜式懸架
整車質量：1435kg
撰文/攝影：John117
