哈嘍，大家好，檢車家司機又又又和大家見面了，我是檢車家大師兄歡迎收看本期二手車檢測趣事。之所以被稱為大師兄，是因為在所有檢測師裡面我讀書最多。沒錯今天由我來和大家分享最新檢測的一臺二手車！
眾所周知，作為一名專業的二手車檢測師，平時接觸最多的便是車和人了，和不同脾氣性格的車商及客戶打交道，在不同品牌和車型中檢測車況。在長時間的工作積累中，也讓我對二手車買賣這一行業有了清楚的認知，發現了裡面最透徹的一個現象。那就是車況的精準度，隨著網際網路交易的發展，現在網上購車也越來越頻繁，而二手車買賣又不同於新車，我們對於車況的瞭解，除了照片再就是車商對車況的“精準”描述了。但是這其中車況的描述有多精準，我們也不得而知了。
而針對這樣的情況我也發現了其中的一個規律，那就是檢測出來的車況和車商描述的車況越吻合車輛成交率也就越高，反之則越低。但是事事無絕對，畢竟這樣的事情發生多了，總有那麼幾種特殊情況。而今天就是這其中的一次特殊情況。
今天受客戶委託對一輛17款的本田冠道進行檢測。先給大家介紹一下這臺車的基本情況。17款冠道240TURBO兩驅豪華版，19年9月出廠，20年1月份上牌，表顯里程3.83萬公里。新車指導價25.38萬，賣家報價20.18萬。
1年多的時間，跑了3.8萬公里這也屬於一個正常的使用範圍內，再加上車商給客戶報了一個相對精準的車況，無重大事故，火燒水泡等情況。前面換了一個防撞梁及前槓，有兩個面的鈑金修復。當車商把車況這樣報給客戶時，其實客戶對這臺車還是相當滿意的，心裡都準備給錢提檔過戶時，眼睛隨意的一撇卻讓他發現了一絲不同尋常的情況，當即決定還是決定找個專業第三方檢測，檢測一下真實車況。就這樣這臺車的檢測任務就落在我的肩上。
約定好時間地點後大師兄便火速趕往，為了方便待會頂底盤，客戶直接把檢測地點約到了他熟悉一家修理廠。和客戶碰頭後，車子還在路上，需要等一會。趁這個時間我也瞭解到，原來這臺車，客戶都已經談妥了，但是後面突然發現這臺車的輪胎已經全部換過了，就這點發現讓他感覺這臺車也許不是那麼簡單所以才想著做個檢測。其實仔細想想客戶大哥的擔心，也並非沒有道理，一臺上戶時間1年半的車表顯3萬多公里，完全沒有太大理由換輪胎，而且還是四個全換了。
說話的功夫車子開到了修理廠。為了確定客戶所說的問題我先特意看了車子的輪胎髮現確實已經換過了。而且就算是換過一次的輪胎，花紋已不是特別好。這樣的表現確實與表顯的3.8萬公里不符。但是單單憑一個輪胎就給訂上調錶的標籤，車商肯定會有話說的，所以還得找到更多的證據。
雖然說客戶檢測這臺車的主要原因是想確定有無調錶，但是這臺車還有沒有存在其它問題也是需要檢測的，所以還是按照流程把整車車況都檢測一下。前槓上面的紙質標籤證明了它確是存在更換，在靠近裡面的水箱左右對比著檢測但是沒發現問題。這樣的結果也確實是和車商描述的情況基本一致。前防撞梁由於角度的原因，拍不到照片，但是透過對固定螺絲的觀察確實有拆卸的痕跡。
既然前面有換過防撞梁，那麼對於前縱梁的檢測肯定得仔細一點了。經過左右對比檢測，並沒有發現前縱梁有切割，燒焊，修復等痕跡。而更後面的減震器基座也是沒有任何問題的，就連減震器的固定螺絲都沒有拆卸痕跡。
機蓋左右兩側的固定螺絲沒有拆卸及修復的痕跡，且機蓋邊緣的膠線也是符合原廠的一個狀態的，因此客可以判斷機蓋是沒有跟換的可能性的。不過前面的小事故還是導致機蓋有點變形，機蓋前段位置的鈑金修復就是最好的證明。
從車頂測出漆面數值在110微米左右，並且觀察車頂漆面情況並沒有發現噴漆殘留瑕疵，那麼車頂的漆面數值就能做為這臺車的一個標準數值。隨後對整車其餘漆面進行檢測，只有左後車門存在噴漆的情況，其它部位都是一切正常。漆面檢測也就告一段落，接下來我們檢測機艙內部情況。
打開發動機艙，整個機艙已經被車商清洗過了所以相對乾淨。1.5T 193馬力的發動機在搭配上CVT無級變速箱，使它也想完全滿足我們日常的需要。
先來看看發動機的狀態，檢查到氣門室蓋、進氣歧管、排氣歧管、發動機機腳，都沒有拆卸過，可以排除發動機吊裝分解維修的可能了。而且發動機的狀態看上去還不錯，上部也沒有明顯的滲漏情況，待會底盤檢測，看看下部有無滲漏。
接下來的油水檢測也都是一切正常的。透過對油水的檢測也就能看得出車輛平時的維護情況。不過原車主保養得再好，還是建議客戶把車買回去，做一下保養，最起碼把理由換了。這樣對以後的保養週期就會很清楚。
外面看完我們接著看裡面。整臺車的內飾設計並沒有給人特別驚豔的地方，反倒十分中規中矩。因為一直對這個里程存在疑義，那麼我相信內飾的檢測一定會給出我們想要的答案。
內飾座椅無拆卸，方向機管柱，點菸器底座，及其它的一些金屬製品都沒有發現有生鏽的情況。保險絲盒除了加裝了一條線路以外，也並沒其它異常情況。整個內飾沒有找到一絲和水泡有聯絡的情況，那麼也就能排除泡水的可能性。
剎車及油門踏板作為日常用車過程中使用頻率較高的部位，能看到並沒有明顯的磨損痕跡。但是仔細觀察發現剎車踏車左右兩邊的成色還是會有點區別的。
方向盤經過檢測也同樣沒有發現明顯的磨損情況，手摸上去除了會感覺特別光滑以為也就沒有其它什麼異常情況了。難道說公里數沒問題？這樣一個想法不禁出現在我腦海中。但是彆著急我們接著往下看。
透過對車輛發動機資料的讀取我發現有一條名為，“蓄電池連線後已行駛的里程”資料顯示為5.5萬公里。什麼意思呢，就是說這臺車在以前的維修或者弄其它什麼東西的時候有斷開過電瓶電源，後來又把電瓶電源給連上了，從連上電源的時候到現在讀取資料這一刻車一共跑了5.5公里。（而這一項資料只要從新斷開在連線電源就會歸零）就單憑這個資料已經可以確定這臺車是一臺調錶車了，但是巧的是，在後臺發給我的維保記錄中，我發現這臺車在20年6月份的時候有換過電瓶。換電瓶就得斷電，而電瓶的時候記錄的公里數是1.9萬公里。透過對這兩個資料相加也就能估算出，這臺車的一個真實估計數大概在7萬多公里左右。得到這個答案後，客戶明顯有點不敢相信，還說他有想過這臺車可能有調錶，但是沒想到調了這麼多。
雖說車子的公里數大大超過了客戶的預期，但是客戶並沒有想要放棄的意思。車子本身就在修理廠，很快車子就被頂起來了。發動機及變速箱底部也是依舊十分乾爽除了正常的泥土並沒有其它滲漏問題。而底下的一個固定螺絲也是沒有拆卸痕跡，這樣也就能徹底排除發動機及變速箱存在分解維修的可能性。
四輪懸掛部位用紙巾擦乾淨固定螺絲後，一一檢測一切正常。並沒有因為使用頻率的原因而增加了它的故障率。
至此整車的檢測也都結束了。在向客戶清楚地介紹完整臺車的車況後，客戶明顯陷入了糾結。具體糾結什麼他雖然沒說，但是我也能猜到一點。雖然這臺車有調錶，但是車況確實也不錯，而且對於日系車來說公里數對於車況的影響不是特別大，只要價格合適也不是不可以出手。果不其然檢測結束的3小時候客戶給我發來了訊息，他還是決定給它買下來，不過是在原來的基礎上少了將近1萬元。
（此處已新增小程式，請到今日頭條客戶端檢視）
今天的作業就到這裡了。我是檢車家的一名二手車檢測技師，如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，請搜尋微信公眾號“檢車家”或許我能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！
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