哈嘍，大家好，喜歡飆車的小鵬又和大家見面了，我是一名二手車檢測師，擁有多年汽修經驗，為客戶買車保駕護航。今天就讓小鵬來給各位分享一則檢測趣事。我們對於那些笑話買BBA入門級的人已經見怪不怪了，最近幫一位客戶檢測輛高爾夫居然也被嘲諷。
小王最近打算買輛合資代步車，要配置高動力足還有改裝潛力，但因為預算不夠只有10萬出頭，身邊有不少人給他的建議是買二手車，價效比高選擇面也比較多，但推薦的車型小王卻並不滿意，一位非常懂車且比較要好的朋友就問他，有沒有自己中意的車型？他才吞吞吐吐的反問說，高爾夫怎麼樣？
朋友說這個車不錯啊，看來平時沒白給你科普。但小王有點猶豫，擔心買高爾夫會不會被身邊那些不懂車的人嘲笑說，一個兩廂的二手車還花了10來萬，朋友就笑著對他說，這種情況肯定是不能百分之百避免的，畢竟國內環境就這樣，大多數國人還是信仰三廂車才是車要不也得整臺SUV，但是你要相信那些嘲笑你黑你的人，絕對是生活中的loser！
小王自己不太懂車，不放心在市郊的二手車市場買車，於是朋友就多方查探找了輛4S店的試駕車，因為是試駕車，又是4S店正規渠道出手，有官方背書所以相對來說還是比較放心。但為了以防萬一，朋友就再加了一道保險，找我們再檢測一次。這樣靠譜的朋友如果還有的話請給我來一打。
檢測前和店內銷售（下文簡稱賣家）溝通整車只有右前兩個面補漆，其他部位都是原廠的，無事故水泡火燒，至於是不是這樣的實際車況呢，檢測完就知道了，真金不怕煉，好車不怕看。
先來看看這輛嘎嘎新的高爾夫基本資訊：
車型年款:高爾夫2019款280TI DSG豪華國六；出廠日期：2019年10月；
新車指導價：16.52萬；表顯里程：1754公里；
賣家報價：13.8萬；檢測地點：天津；
展廳室內停放的車輛是最方便檢測，你問我為什麼，不是因為有多幹淨，也不是因為光線有多好，最重要的是冬天在室外會冷的鼻涕橫飛。
繞車目測車輛外觀還不錯，沒有明顯的色差，瑕疵和劃痕，那就按老規矩，先取一個車身小機率修復的地方漆面數值作為後續參考，德系車的正常漆面基本都在100±20左右，而這輛高爾夫就是很標準的數值。
前機蓋及葉子板漆面數值正常，肉眼也能看見無沙點橘皮等二次噴漆現象，車頭為事故高發部位，表面覆蓋件鈑金噴漆機率很高。
左前門表面漆面正常，內部固定螺絲未見拆卸痕跡，內部門框骨架漆面數值正常，無後期鈑金修復情況。
當檢測到右前門的時候，漆面數值瞬間變成56，且肉眼還能看見明顯表面噴漆留下的痕跡，已經噴漆遠遠低於正常漆面100，心裡咯噔一下，照經驗來說的話，這道門大機率是更換了，接下來需要驗證了。
內部固定螺絲明顯拆卸痕跡，且鎖塊等附件均有拆卸現象，黑色的螺絲雖然留下的痕跡很淺，但是還是能看見，右前門更換，那麼車輛右側肯定是有碰撞情況的。
外表覆蓋件更換，內部骨架更要仔細檢查，防止撞擊透過覆蓋件傷及內部，內部受損就是事故車了，如果有切割的情況就更容不得馬虎了。還好，密集的點了一圈發現內部的漆面均正常無修復。
既然右側碰撞石錘了，那右前葉子板漆面低於正常值也是正常操作，表面同樣能看見噴漆現象，開啟機蓋內部可以看到葉子板的固定螺絲明顯拆卸，表面還有後期塗漆留下的痕跡，葉子板為後期更換。其他部位均正常。更換了新的金屬覆蓋件後，漆面一般都會低於正常值，畢竟原廠漆面是經過電泳等幾道標準流程，二次更換的部件少了流程後，漆面一般都會薄了。
全車玻璃均為19年9月左右生產，實車為19年10月出廠，符合原車玻璃日期。
之前看葉子板螺絲的時候就已經把機蓋抬起來，可以看到發動機艙內部靜靜躺著的這臺1.4T發動機，官方二手車的最大特點就是乾淨，給人一種感覺跟新車似得，打理的明顯比一些小車行到位多了，但也變相提升的檢測難度。不過好訊息是高爾夫的機艙佈局比較開闊，利於小鵬的檢測，各個部位能看的更清楚。
前機蓋固定螺絲未見拆卸現象，結合此前外觀機蓋表面無鈑金噴漆，基本能排除車頭重大事故的可能性。
左前葉子板內部加強筋無鈑金噴漆修復情況，葉子板固定螺絲未見拆卸，外觀檢測左前葉子板也未見噴漆，排除此處事故受損情況。
兩側大燈為19年9月生產，符合原車大燈生產日期，大燈作為易損件最容易在正面的碰撞事故中成為炮灰，雖然這輛車右側碰撞更換葉子板，但應該是被動的右側碰撞且撞擊位置和程度不足以威脅到大燈。
右前葉子板因為有更換現象，內部加強筋需要仔細檢查，漆膜儀測量無鈑金修復現象，肉眼檢查焊點正常，進一步證實了右側事故不是太嚴重，只有覆蓋件受損。一般這種情況不傷及內部結構的損傷都不會被稱為事故車。
水箱框架部位固定螺絲未見拆卸現象，底部檢視水箱生產日期為19年9月生產，水箱為原廠，周圍附件無更換現象。
兩側縱梁沒有變形修復現象，且防撞梁固定螺絲未見拆卸，排除車頭撞擊可能性。
才1000多公里的車，發動機各個部位很乾淨，這樣更方便檢測，氣門室蓋固定螺絲未見拆卸，周邊無漏油等情況。進排氣歧管未見拆卸，作為發動機分解維修的必拆件沒有動，那麼至少發動機是沒有分解維修的。
兩側發動機與變速箱機腳無拆卸情況，排除發動機吊裝的可能性。雖然準新車維修的機率小，但是仍然不能遺漏檢測。
機艙內保險盒無泥沙生鏽等情況，各個連線處未見拆卸現象，正常。
準新車的內飾只要沒有大問題基本沒有差的，豪華款的配置還是相當高的，電動座椅座椅記憶，座椅加熱全部齊全，但是都這價位了你還給個手動空調是什麼鬼，真夠奇葩的。
座椅滑軌固定螺絲未見拆卸，軌道內部無泥沙生鏽，座椅底部金屬骨架電機表面無生鏽情況，排除車輛泡水可能性。
泡水測量桿（方向管柱）新的不能再新，無生鏽拆卸情況，地毯底部乾爽無水漬，無泥沙等情況，排除車輛涉水。
安全帶均為19年8月生產，符合原車狀生產日期，無後期更換，鎖止功能同樣無異常。內飾的整體情況就是這樣了，完全沒有磨損痕跡和其他異常。
OBD電腦讀取故障碼及變速箱資料流公里數，符合表現里程，等路試結束後再進行底盤件檢查磨損情況，再次對應是否有調錶等嫌疑。
靜態檢測完後開始動態路試檢測，出於安全考慮，規定路試期間不允許拍照還請大家腦補。整體來說在路試過程中此車綜合表現良好，直線行駛無跑偏，轉向精準，顛簸路段無鬆散異響，整體來說中規中矩。而小王在駕駛了之後表示這就是他心目中的最佳選擇，甚至很誇張的說只要高爾夫在手什麼車都不香了。
路試回來後直接檢查底盤，在4S店檢測就是方便，隨時就能舉升底盤檢測，拆掉底部護板，各部位螺絲一覽無遺。把底盤懸掛及骨架，發動機下半部分仔細檢查。
四輪輪胎均為19年9月份左右生產裝配的原廠車胎，表面磨損量很小畢竟里程不到兩千公里，真不明白前車主為何要把這輛神車給賣掉呢。
兩側剎車分泵卡鉗未見拆卸情況，減震器表面也正常無漏油及拆卸情況，支臂等懸掛部位均沒有維修現象。
車尾部位兩側後縱梁未見變形等修復情況，防撞梁固定螺絲無拆卸維修，排除車輛追尾事故的情況。
發動機與變速箱體嶄新，沒有漏油滲油等任何情況，連線處螺絲未見拆卸現象。發動機油底殼也沒有後期拆卸維修情況，妥妥的原車狀態。發動機變速箱沒有動過一顆螺絲，包括放油螺絲都沒動。到此車輛檢測完畢。
到了總結的時候了，整車車況外觀只是更換了一個右前門和右前葉子板覆蓋件，其他部位均為原車狀態，路試及底盤發動機均正常。與客戶溝通車況後，店內銷售說是此前在試駕中被另一個同款高爾夫給蹭到而已，並不是很嚴重，關鍵的是他咬死說只有補漆，不承認更換門葉子板，還好小王比較大度表示即使更換過也能接受這個車況，只要沒別的問題就行。
大度歸大度，但更換金屬覆蓋件明顯是會對後期轉手的價格產生影響的，小鵬我非常不服氣。雖然我、小王、還有他朋友心裡都有數，但是就這麼預設肯定是不可能的，由於這輛高爾夫是透過小王朋友關係找來的，在議價的時候就找了4S店認識的一位大佬級人物出面。
這位大佬也樂得幫忙，處事還算比較公道，聽完小鵬的說明後也查驗了問題位置，雖然不是一個部門的但核實後把銷售訓的跟孫子似得，隱約聽見了幾句“消費欺詐退一賠三的法律規定懂不懂，要不要讓你領導給你回爐培訓！”這話說的在理，關鍵是把銷售也給嚇的夠嗆，連忙出來委婉的表示價格絕對給到胃。小鵬見沒小王和朋友都滿意就收拾裝備撤離了。
回程的路上查了下這輛高爾夫的近期行情價格，也就在13萬左右，但是去年新車落地價格平均也在16萬吧，一千多公里就折三萬，前車主不是家裡有錢任性，就是有啥困難逼不得已把車賣了，和小王后期溝通中瞭解到這輛車最終是以12萬多的價格給拿到手的，店內還送了兩次基礎保養，比預期的要好很多啊，算是撿漏吧，各位小夥伴怎麼看呢，歡迎評論區發表意見。
好了，今天的檢測分享就到這了。修車多讀書少，文化有限，寫的不好還請大家海涵，我是檢車家的一名二手車檢測師，如果您有心儀的車但是拿不準車況或者其他新車、二手車相關的問題都可以找我們，檢車家願做你最懂車的朋友！
6萬公里貶值113萬的賓士GL500，檢測後為何買賣雙方發飆
45萬預算買輛奧迪Q7，看完底盤買主直言：德系豪車還得看奧迪
當年落地60萬，如今7萬沒人買，這臺T6沃爾沃XC60太可惜
