來到2020年，純電動汽車還值不值得買？
相信，心中的這個疑問依舊困擾著那些在一線城市中，迫切需要獲得牌照或路權的消費者們。只是我們都清楚，在這片尚未完全開發的新能源車市場，大部分電動汽車都投放至出行市場，個人使用者佔比始終不大。
只不過，當大家認為唯有依賴價格優勢才能走出一條活路的新能源車市場，在1-5月的銷量統計中，卻能在前十名見到售價在30萬以上的蔚來ES6和理想ONE。對於這一部分消費者，大咖認為，相比於為牌照和路權而購買低價格新能源車的使用者，他們顯然是真正對這些新能源品牌有一定信任和需求的。
作為新造車勢力陣營中“元老”級人物——蔚來汽車，旗下車型ES6到底又有何吸引之處，能讓其在中高階市場上站穩了腳跟呢？在和蔚來ES6相處幾天的時間裡，我或許找到了答案。
蔚來ES6開起來怎麼樣？
對於一款純電動車型來說，電量問題永遠都是消費者最最關注的問題。大咖此前也試駕過不同品牌的純電動車型，但由於只是一天的短暫試駕，因此自己並不需要刻意去擔憂這臺車的電量是否能支撐得下去，自然也可以肆意去享受純電動車獨有“瞬時扭矩”帶來的強大推背感。
可真正需要和一臺純電動車相處一週，你會開始考慮剩餘電量還夠不夠用、萬一需要出趟遠門怎麼辦、周圍的充電樁是否被燃油車佔用或是能不能使用等等，以至於會習慣性的將駕駛模式調至“節能”。
在日常駕駛中，蔚來ES6常規的跟車或是稍微提點速，儀表盤上的瞬時電耗基本都會在20kW以上甚至能達到40kW。因此，在經過一天激烈駕駛四天佛系開車的情況下，平均電耗從19度/百公里降至11.5度/百公里。
在開啟了節能模式後，依靠較強的動能回收力度，蔚來ES6能夠做到“單踏板”模式，初次駕駛可能需要掌握好電門的深淺，否則就會出現一下提速一下減速，後車司機看到前車頻頻亮剎車燈的尷尬情況。當然了，如果覺得動能回收力度偏大了，咱們還是可以在駕駛模式介面自定義調整。
身為一臺40萬級的中型純電動SUV，選擇ES6的使用者相比都不是以“拿來玩玩”的心態去購買的。在ES6上搭配了主動式空氣懸架，在不同模式下（如舒適模式），蔚來ES6的車身懸掛會進行升高。而升級到最新的NIO OS 2.6.1版本上，還對空氣懸架進行了特別調整，換言之就是對各種不同駕駛模式下，提升對路面坑窪的濾振效果以及提升在運動模式下的操控性。
得益於蔚來ES6整車的扭轉剛度高達44930Nm/deg，即便是走爛路還是過彎，車身穩定性都有保障，另外經過拋跳路面或是坑窪路段，懸掛動作也要比以前乾脆許多，至少配上車內的座椅按摩功能，坐在車內讓車子再多壓幾道坑也依舊淡定從容且不會產生任何不適。
蔚來ES6用起來怎麼樣？
在沒有了發動機侵佔車內空間的情況，這臺中型SUV的後排腿部空間能夠輕鬆做到兩拳左右的距離，加上全平地臺以及座墊還不短的前提下，後排滿座也不會感到過多不適。
至於尾箱空間，在常規狀態下，蔚來ES6的容積能做到584L，掀開地板後下方還有一塊空間來放置一些小物件，至於左右兩側則可以放水瓶或紙巾盒。如果後排全平放倒後，容積能擴充套件至1433L。另外，開啟輕鬆載物功能後，尾箱開口離地高度會降低4cm，這樣一來搬執行李會方便許多。
至於前排，大咖認為存在幾個討喜和幾個不太滿意的地方。首先是駕駛位一側的無線充電槽，不論手機是否支援無線充電，對手機的放置都比較方便且合理；其次是中央扶手臺比較靠前，單手持握方向盤的時候能夠托住手臂，長時間駕駛下不會感到手痠。至於不足的地方，扶手凹槽的深度較淺，想要臨時放下手機都有可能會出現放不穩的情況；另外，在倒車影像上，並沒有很好完全利用這塊11.3英寸的中控大屏。
蔚來ES6有里程焦慮嗎？
里程焦慮應該是每位首次接觸純電動車的消費者都會存在的一種心理，即便如今純電動的最大續航里程做到了600km甚至更高，但是有關續航的各種問題，還是成為純電動車與消費者之間鴻溝。
“掉電快”的情況在一年四季都會存在，夏天上車想要快速降溫，空間調至22℃，風速開至6擋，這時候你會發現一會熱車的功夫，2km的續航就已經沒有了，冬天就更是如此。可對於蔚來ES6而言，雖然也存在里程縮水的問題，但首任車主終身免費換電的措施，著實解決了不少像大咖這類有里程焦慮的人群。
大咖拿到的這臺車是70kWh版本，NEDC續航430km，根據換電站的工作人員介紹，可以更換84kWh版本電池的換電站目前並不多，而提供100kWh版本電池的換電站也將會在今年年底陸續加入。因此，如果看上了84kWh版本的消費者，一定要去附近的換電站了解是否有這類電池可進行更換。
換電的流程也十分簡單，工作人員把車開進換電站內，服務站便會開始自動拆卸、安裝電池一條龍服務。整套流程下來到車輛開出換電站，用時也僅僅在6分鐘左右，車輛便可“滿血復活”。
如果不確定這個換電站是否還有車主排隊或電池可用，透過蔚來APP的充電地圖就能看到附近換電站的可用電池數以及是否有車主正在換電。當然了，如果去到時發現已經沒有電池可用了，在換電站旁邊還會設有幾個直流快充樁。
大咖點評：
那麼現如今，開著純電動車還有里程焦慮嗎？對於南方地區而言，天氣的優勢讓這部分車主考慮的範圍劃在“快沒電了，得去充電了”；對於北方地區而言，冬天裡程縮水嚴重的時候，他們更需要提前判斷當前電量究竟要不要充一次電。或許，當未來充電樁數量越來越多，蔚來的換電站數量逐步鋪開，這時候“里程焦慮”的問題才能得到很好的解決吧。
