圖/文：懂車帝原創 程子芮 劉佳明
[懂車帝原創 產品]隨著購買力的逐漸年輕化，汽車市場“以大為美”這一想法，不再是選擇一款車的首要因素，“駕駛激情”、“極致操控”顯然當下更受年輕人的追捧，“扮豬吃老虎”這一成語也越來越多的被用在外表“平易近人”，但核心強大的車型上，比如大眾的高爾夫R、賓士的A45以及奧迪的RS6。但在這時，又有人產生了新的想法：“我不僅想要出色的效能，還需要不錯的視野和良好的透過性！”，所以“扮豬吃老虎”終於也來到了SUV這一領域。
在7月17日開幕的2021粵港澳大灣區國際車展上，新款奧迪SQ5正式上市，全系共推出1款車型，售價為63.28萬元。該車搭載3.0T發動機+8速自動變速箱，車身高度相較Q5降低了30毫米，採用專屬的S車型運動底盤，堪稱“最硬核的Q5”。本次試駕的主角，就是它。
本次試駕車型：奧迪 SQ5 2021款 3.0 TFSI quattro 顏色：花劍銀
外觀內飾：更加運動激進，符合效能車身份
新款奧迪SQ5基於中期改款奧迪Q5打造而來。新車採用奧迪最新的家族式設計語言，同時演變得更加激進。八邊形燻黑蜂窩進氣格柵搭配紅底的“S”專屬徽標，銀色外後視鏡殼以及黑武士套件（含黑光包、黑色行李架導軌、兩種黑色輪輞）和醒目的紅色制動卡鉗，清晰地表明瞭整車的效能身份。
新車還標配矩陣式LED大燈，採用稜角分明的“箭形”造型，轉向燈採用“流水式”設計，支援21畫素智慧分割槽點亮，並支援自動識別行人、路牌等路面交通元素。
標配的數字OLED尾燈，具有5種個性數字燈光顯示功能，包含智慧接近警告功能、動態模式專屬等。
作為效能車型，升級剎車系統是必不可少的。工程師為SQ5標配了前6活塞制動卡鉗及375毫米前制動盤，提供出色的制動效能及細膩的制動踏板感受。輪胎採用了米其林專為高效能SUV推出的 LATITUDE Sport 3 攬途（尺寸為255/45 R20），採用矽和新一代彈性分子的胎面橡膠配方，配合獨特的自鎖細溝槽技術和提高12%的接地面積，在乾地還是溼滑路面都擁有出色的抓地效能。
SQ5的尾部採用了雙邊共四出的排氣佈局，但相信細心的網友已經看出這只是裝飾，真正的排氣隱藏在內部，採用雙邊共兩出的設計。
在車輛內部，相對於奧迪Q5L，這臺奧迪SQ5增加了S徽標刺繡、菱形絎縫、紅色Napa真皮的運動座椅、S徽標平底打孔方向盤與S徽標打孔擋把、兩種可選碳纖維內飾條與黑色頂棚，發光S-line運動踏板，運動氛圍營造的非常到位。
資訊顯示系統依舊由12.3英寸虛擬座艙增強版+10.1英寸中央觸控螢幕組成，後者內建全新的MIB 3資訊娛樂系統，支援語音控制，無線CarPlay和CarLife加持，使用起來也更加的方便。
編輯身高178釐米，體重80公斤
作為原汁原味的進口車型，SQ5並沒有像Q5一樣，在進入國內後進行了加長，但是4689/1893/1633毫米的長寬高資料，以及2825毫米的軸距，還是標準的中型SUV尺寸，前排調整到編輯合適的坐姿，進入後排也有不錯的腿部和頭部空間，而且不管是坐墊的高度、長度還是座椅的角度，都可以給予好評，就是中央較高的隆起，個人感覺後排還是更適合2個人乘坐。
2021款奧迪SQ5僅推出了一款車型，在配置方面，像全景天窗、前排座椅加熱、30色氛圍燈、自動泊車、前排手機無線充電、19揚聲器的B&O 3D音響系統等都是標配的，而像HUD平視顯示系統（14400元）、360度全景影像（13000元）、前排座椅按摩（3300元）則都是需要選裝的。
效能：3.0T又有48伏加持，夠平順也夠強勁
在最重要的動力部分，奧迪SQ5搭載3.0T V型6缸發動機+48伏輕混系統，由奧迪與保時捷聯合開發，發動機代號EA839，最大功率354馬力，峰值扭矩500牛·米，最大扭矩轉速從1370轉一直到4500轉，非常的寬泛，再加上48伏輕混系統的加持，大幅減小了渦輪遲滯及動力延遲，並且還支援智慧停機滑行與動能回收，減少了自動啟動功能的振動不適感，提升發動機熄火狀態下的車載用電器的使用時長，對油耗也有一定程度的降低。
與發動機匹配的是8速手自一體Tiptronic變速器，駕駛過程當中基本上也感受不到這臺變速器的存在，乾脆利落，不管是邏輯還是平順性都足夠令人滿意，面對北京的早晚高峰也沒有頓挫以及粘滯的感覺。
但要知道，動力有沒有是一回事，用不用是另一回事！作為一臺注重效能的SUV車型，當你需要急加速讓它完成超車動作的時候，一腳Kick Down下去，V6強大的動力儲備，整體的推背感還是十分明顯的，尤其將擋杆向後推到S擋，就像出膛的子彈一樣，動力是源源不斷的釋放，絕不疲軟。
在懂車帝實測場地八達嶺機場，之前對奧迪Q5L的2.0T高功率版（252馬力、370牛·米）車型測試出的0至100公里的加速時間是6.80秒，100公里每小時到0的最佳制動成績為37.40米，麋鹿測試的最佳成績為76.2公里每小時。此次我們也對這輛SQ5進行了實測，0至100公里的加速時間是5.45秒，100公里每小時到0的最佳制動成績為36.34米，而麋鹿測試的最佳成績為76.6公里每小時，為一項均有不同程度的提升。想要了解更為詳細的資料，歡迎關注懂車帝實測。
當然，奧迪看家的quattro全時四驅系統也沒有缺席，在日常駕駛時，車輛扭矩分配更傾向於後驅特性，前後分配比例為40：60。當一側車軸打滑，大部分扭矩會迅速轉移到另一側車軸，最高實現70：30至15：85的前後動力分配，而對越野有更高階要求的使用者，還可以選裝19900元的後橋運動差速器，可實現後輪之間扭矩主動無級分配，進一步提升效能。
除此之外，這臺奧迪SQ5還可選裝動態轉向系統（14700元），激烈駕駛時，動態轉向系統與電子穩定控制系統（ESC）配合根據車輛速度和奧迪動態駕駛模式，改變轉向比，最大幅度改變可高達百分之百。必要時，系統可反向調整轉向角度設定，減少由於負載變化而導致的轉向不足和轉向過度發生，保證車輛的運動操控性和駕駛安全，大幅提升動態駕駛的極限性。
底盤懸掛方面，這臺SQ5採用前後均為多連桿的獨立懸掛形式，雖然相比2.0T高功率版本的Q5L過彎側傾更小，支撐也更足，但如果作為一輛效能SUV來評價的話，個人認為偏舒適的感覺還是多了一點，如果換裝扁平比更低的輪胎以及選裝調節範圍100毫米的自適應空氣懸架（14300元），相信會更符合一臺效能SUV的調性。同時這臺SQ5的排氣聲浪目前還是太過於收斂，如果不是在運動模式下高轉速升擋，就只能在啟動的一剎那，提醒自己是一臺“S”Q5，注重這一點的朋友就只能後期自行改變了。
寫在最後：
奧迪最早推出SQ5車型是在2012年，後續在2013年進入中國市場銷售，3.0T V6發動機+8速自動變速箱+全時四驅系統是它的標誌性配置。
此次上市的SQ5是其第二代車型的中期改款版本。在國內市場，奧迪SQ5的主要競爭對手為梅賽德斯-AMG GLC 43 4MATIC（售65.88萬元）和保時捷Macan S 3.0T（售65.10萬元），3款車型的賬面效能引數，GLC 43更為出色，Macan S則有著保時捷LOGO的加成，SQ5渦輪介入時機更早，加上48伏輕混系統，市區駕駛會更加平順，冠狀齒輪中央差速器也會比其他兩者的多片離合器式中央差速器更為可靠。3款車型各有特色，那如果你手握70萬元的預算，會怎樣選擇呢？歡迎來評論區留言互動。
