今天升級的是19款寶馬320i 2.0T M運動套裝，座標江蘇鹽城。3系是刷ECU最常見的車型之一，也算是大家的老朋友了。320搭載2.0T B48發動機，本體與330上的動力單元相同，輸出調校不同。相比於高功率版本，320動力減少了74匹、130扭米，零百成績更是慢了1.1秒。這個差距還是有點大的，畢竟兩者價格差了好幾萬，而刷個程式只要幾千，現在透過升級一階ING特調程式，能把功率刷到類似330的地步嗎？
車主很熱情見面就握手派煙，派煙哥是跟幾個朋友一起玩車的，鹽城附近沒什麼玩車氛圍，幾個人一直都想刷程式玩一下，正好派煙哥手頭有閒錢就帶頭衝鋒了。3系外觀上依舊是一貫的運動範，M套裝版的外觀相對來說是非常具有衝擊力的。派煙哥就改了些底盤強化件，平時沒動力就想辦法提升了一下操控。
動力方面，搭載2.0T L4渦輪增壓發動機，最大功率135kW，峰值扭矩270Nm；匹配8速手自一體變速箱，官方零百加速時間是7.3秒。
花絮：當天施工完後派煙哥試車試了很久，他說現在開車開不出原來的味道，就像是換了臺車。後面再來的時候派煙哥說當天試車試到了凌晨1點多，太爽了都不想回家。
施工過程：國際慣例，碰面後先拉一下原車的資料流，確保車輛車況良好，可以施工。
該車採用Bench接線操作方式升級，協議選擇Bosch（博世） MG1CS003。
接著就是連線專用的AT裝置，十幾分鍾就成功讀出原廠程式，把程式、銘牌和車況日誌資訊打包發給上海總部。
收到程式後，技術總監經過初步稽核，和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等，對點火角、點火脈寬、進氣壓力等多個引數，重新最佳化調整。調校時間根據實際情況或有不同，兩個小時左右程式傳回，注入德國ING Performance特調程式。
路試分析日誌，確保程式的穩定，接著是反覆路試、01測試，有條件就上馬力機。不滿意重新調校，直到客戶滿意為止。（這也是特調的魅力所在，邊開邊調，車輛壓力、點火角等資訊一覽無餘）
最後附上一組資料對比—
原廠資料：馬力184Ps 扭矩270Nm；
一階資料：馬力260Ps 扭矩400Nm；
寶馬330資料：馬力258Ps 扭矩400Nm 。
派煙哥在測完成績後找了一條未通車的路，一直暴力駕駛，後面直接開上200。（安全駕駛，請勿模仿）零百成績由8.06秒提升到了5.96秒！
派煙哥反饋：“平時只能在高速上面這麼開，地面從來不敢開，不過現在都比高速上輕鬆很多，動力很明顯整體提升了。”
