比亞迪旗下的車型並不算少，可以發現的是比亞迪在新能源車型方面一直在發力，宋PLUS就是個很好的例子，從燃油版、混動版，再到今天試駕的這款純電版，比亞迪幾乎在將自家原有的燃油車型都轉化為純電車型，這也不得不說自主品牌一直在追尋著未來的大趨勢。
新車外觀其實與燃油版和DM-i兩款車型幾乎一樣，不過為了襯托出純電元素在細節方面還是要調整的，比如說前臉採用了幾乎封閉樣式，這款中網相信熟悉比亞迪的人會知道，與漢EV和秦PLUS EV很相似，也幾乎可以斷定未來比亞迪純電車型家族前臉的設計了。
宋PLUS EV搭載的是磷酸鐵鋰刀片電池，可以更大程度地保證電氣系統的穩定性，避免碰撞、穿刺等發生的著火。而電池容量為71.7kWh，NEDC續航里程為505公里，驅動電機的最大功率135千瓦，最大扭矩280牛米。
由於純電車沒有了燃油機變速箱的“干擾”，所以它的駕駛感受更多人會注重於油門、剎車、NVH的調校，在普通模式下輕輕踩下油門車輛的提速相當線性，整個加速過程沉穩細膩，而切換到ECO模式初段提速你會發現加速踏板偏沉，需要踩下接近1/2的行程才會有較好的加速感。
切換至運動模式後最直接的變化就是加速踏板敏感了不少，會讓你感覺車輛輕快很多，絲滑的加速感受會讓人不捨得鬆開加速踏板。而再說回普通模式，它更是一個適合日常駕駛的模式，同樣也算是三種模式中最均衡的一個，開起來比較舒服。
車輛懸掛是非常典型的家用狀態，它的工作是讓車內更舒適安穩，並不會給你過多運動的感覺，在彎道中要控制好車速，一旦過快就會稍微感覺到傾斜，從這臺車的定位來說它是合格的，畢竟它承載更多的就是日常通勤，輕鬆的駕駛，每臺不同的車型專注的用途當然也是不一樣的。
結語：比亞迪在造車的路上行走了很多年，從最早親民的燃油車型逐漸加入眾多的新能源車型，基本都沒有叫人失望過，從效仿到真正的獨立，這就是一種成長，而今天比亞迪在追隨純電化的道路上也有了自己的風。
（圖/文 網通社 尚震罡）
