為什麼都在吐槽扭力梁但還有車企在使用？扭力梁也有種類？

為什麼都在吐槽扭力梁但還有車企在使用？扭力梁也有種類？

之前咱們說過了各種懸架的分類，還差一種牛利兩俺們就那天說，順便再討論一下，為什麼現在都在吐槽扭力梁，還是有廠家在使用呢？

1.普通H形扭力梁

既然是普通的扭力梁，那麼在結構上也就沒有設計的亮點了。

優點當然是省空間，由於沒有副車架，所以乘員艙和後備箱所預留的空間也就更大；其次是成本低少了副車架，成本自然就省下了；最後一點是抗側傾能力更強，扭力梁相當於多連桿懸掛中的“穩定杆”，能夠限制左右車輪相對跳動，更好的抑制側傾。

缺點當然是舒適性較差，兩側輪胎跳動時容易產生干擾，造成舒適性下降。還有一點是“材料成本”高，也就是扭力梁的扭轉中心的變截面難以最佳化，同時對於梁體制造的要求也更高;其次是後軸的橫擺角速度恢復較慢，容易造成轉向過度，當然也有人會認為這種更有駕駛樂趣；最後一點是非常要求調教水平，由於前方襯套沒有解耦，側向縱向的力和力矩都集中在一點，又需要控制推力角的變化量，所以目前也只有法系的扭力梁，得到了全球的認可（當然除了國內市場以外）。

當然扭力梁有意思的時它有一個很有意思的特點，如果透過匹配前方襯套的縱向和橫向的柔度，可以改變其受側向力時推力角，能夠達到被動式的後軸轉向的效果，之前的“老三樣”富康就是這種，能夠緩解轉向不足，增加駕駛樂趣。

2.帶有瓦特連桿的扭力梁

這種就是在普通扭力梁的基礎上加入了一臺瓦特連桿，以達到就側向力的目的。

優點同樣是省空間，而且舒適性的上限也要略好於傳統的H形扭力梁，主要是因為瓦特連桿就可以講所受的側向力解耦，所以前方襯套只負責舒適功能。

缺點也就不需要多說了，和普通型的相同。

當然扭力梁可不止這兩種，還有拋物線梁與瓦特連桿組合的和拖曳臂扭杆兩種，但是這兩種形式目前應用較少，所以就不做過多的贅述了。

3.車企應用扭力梁是從它的優點出發的

最重要的當然是省成本了，車企省成本，就會有更多的利潤去讓利給消費者，霞飛這的夠買成本也會降低；其次是還能更好地最佳化車內空間，這一點就是消費者看中的了，同樣的兩臺車，國內消費者都可能會優先選擇空間更大的。其次是大部分消費者在後期使用中都感受不到多連桿和扭力梁的差異，最大的差異可能就是覺得多連桿聽上去“更高階”。

所以最終扭力梁值不值得買，也沒有一個絕對的標準，如果說不值得，那麼標緻雪鐵龍扭力梁的駕駛質感確實好於一部分低端的多連桿；如果說值得買，扭力梁的上限也是比不上多連桿。所以最後還是根據自己的試駕再進行選擇吧。

（文/澤宇 文中圖片源自網路，如有侵權請聯絡刪除）