據德國《法蘭克福匯報》網站報道，新興工業國家正在不斷推進汽車電動化，這讓新款小型電動車嗅到了市場機遇。
保羅·萊博爾德非常熟悉小型電動汽車。畢竟，他幫助寶馬公司開發了i3電動車。當時，資金幾乎沒有問題，這個車型也成為一個昂貴的燈塔專案。但是，現在這位工程師研發的是廉價電動車。
他研發的City One電動車售價約為1萬歐元，將在三四年內作為計程車或送貨車在特大城市中漫遊，特別是在亞洲、非洲和南美洲。
顯然，City One已經為這個角色做好了充分的準備。雖然同樣長3.60米，但它提供的內部空間比大眾Up大得多。如果把後座放倒，這個立方體形的小汽車就變成了一輛廂式貨車，後座枕頭可變成堅固的分隔格柵。該車後門寬大，即使是歐標托盤也能放入1.5立方米的裝載空間。City One原型車採用只有20馬力的雷諾Twizy電動馬達。後續系列計劃將馬達功率提升到34馬力，最高時速提高到110公里。
雖然萊博爾德使用鋒利的紅色鉛筆工作，但他不想在安全問題上妥協。City One最初計劃作為輕型貨車，在開發合作伙伴麥格納公司的幫助下，該車變成為一款配備安全氣囊和輔助系統以及更多空間的真正汽車。
萊博爾德把車隊運營商看作潛在客戶，打算以最低的運營成本吸引他們。因此，易於維修的機身由堅固的彩色塑膠製成，讓人聯想到Rimowa牌拉桿箱的材質。一個數字平臺將確保該車的最大利用率。透過該平臺，同一輛車可以用作出租車、租賃車和快遞車，從而全天候執行。萊博爾德希望透過車後的大顯示屏每年產生高達3000歐元的廣告收入。顯示屏可以根據行駛時間和目的地展示個性化廣告。
永久安裝的電池容量為16千瓦時，足以行駛近200公里。該車還備有可更換電池，它們就像公文包那麼大，每個重約10公斤，容量為2.5千瓦時。其中4個安裝在行李箱地板下的插槽內，另外4個安裝在車頂的機架中。
當然，萊博爾德首先必須找到一個可以為他在非洲或亞洲建造必要工廠的合作伙伴，產能每年要達到10萬輛。他需要投資者出錢來做這件事。否則，City One仍將是模型。（編譯/聶立濤）
來源：參考訊息網
