作為比亞迪秦車系的最新車型，秦PLUS憑藉大氣的設計和更加親民的價格被廣受關注。新車目前提供DM-i和EV車型，均搭載比亞迪看家的刀片電池。那麼比亞迪秦PLUS在日常使用中的便利性表現如何？本期《日常實用性測試報告》將為您詳細解答。
測試車輛：比亞迪秦PLUS 2021款 EV 600KM 旗艦型
官方指導價格：補貼後16.68萬元
一、功能性配置測試環節
比亞迪秦PLUS全系車型均支援無鑰匙進入功能，且前車門均有配備。經過實測，駕駛者必須攜帶鑰匙貼近前車門處，隨後按下門把手後端的方形按鍵即可感應解鎖/落鎖。此外，新車還支援藍芽鑰匙和NFC鑰匙，其中NFC感應區在左側後視鏡上。車內一鍵啟動按鍵設定在了擋把後方，操作起來較為便利，但由於位置過於明顯，容易發生誤碰。
後視鏡調節採用按鍵式設計，位於主駕駛車窗升降按鍵前方，位置合理。調節後視鏡時，需要先按下圓盤下方想要調節的左或右後視鏡按鈕，隨後調整圓盤方向即可。實際操作過程中，角度調節順暢，不存在卡頓現象。值得一提的是，新車全系後視鏡均支援後視鏡加熱功能，提升了日常便利性。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋只要連續兩次拉動車內把手，然後直接抬起發動機艙蓋即可，非常方便。發動機艙蓋由兩根液壓挺杆支撐，挺杆力度很合適，既保證了支撐的穩定性，同時開啟和關閉時也不會感到太過費力。
二、舒適性配置測試環節
新車主駕駛並未配備座椅記憶功能，但前排座椅和後排兩側座椅均配備了兩檔座椅加熱配置，舒適性得以提升，只不過該功能被安放在中控螢幕的二級選單內，操作起來不是很直觀。而後排座椅倒是在後排空調出風口下方設計了實體按鍵，方便很多。前排座椅支援電動調節，控制按鍵位於坐墊側面，位置合理，日常使用比較順手。
在主駕駛座椅測試中，新車的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為26cm，行程較長，可以滿足大多數駕駛者使用。
多功能方向盤支援手動上下+前後調節，實際測試後，上下可調節角度為11°，伸縮長度為3cm，處於同級別中等偏上水平，調節範圍適中。
新車後排配備了三個頭枕，均可以進行上下調節，並且三個頭枕內部填充物柔軟，乘客頭部枕靠在上面較為舒適。
前排中央扶手採用了皮質包裹，承託面積較大，觸控手感舒適。不過，該扶手不支援位置調節，且駕駛者正常駕駛時，不能將手肘靠在上面。
三、多媒體配置測試環節
比亞迪秦PLUS中控搭載的是我們再熟悉不過的可旋轉12.8英寸pad，內建的 DiLink 3.0智慧網聯絡統功能非常豐富，同時還可支援多種第三方APP下載。此外，語音識別精準率較高，反應速度也比較快，很難挑出這套系統的毛病。
對於日常使用頻率較高的收音機功能我們也進行了測試，中控屏第二頁的主介面上方便是收音機功能，點選進入後，駕駛員可點選左或右來調節自己想聽的電臺，而按下上方“心”型圖示便可收藏電臺。
新車共配備4個USB介面，其中前排配備2個，均位於中央通道下方，不過位置都在左側，副駕使用起來會稍顯不便；後排配備2個，位於空調出風口下方。此外，車內還提供了1個12V電源介面，同樣位於前排中央通道下方。
新車透過主介面中間的“卡片”便可進入高德地圖，不過卡片不支援快捷功能，所有功能都要進入軟體中才能使用。
既然是高德地圖，其功能和表現我們就很熟悉了。搜尋目的地可透過拼音、手寫和語音等方式輸入，輸入具有聯想功能並且速度很快，沒有卡頓。此外在搜尋欄有“回家”、“去公司”、“收藏點”等快捷設定功能。
輸入地點後，具備附近停車場、收藏和查周邊功能，並提供三種路線可選，預估時間和里程一目瞭然。略有遺憾的是，導航資訊並不能投放至液晶儀表盤當中。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《滿足你的一切預期 試駕比亞迪秦PLUS EV》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
比亞迪秦PLUS前排儲物空間比較常規，中控臺下方儲物格帶有無線充電板，但僅適合放置常規尺寸手機，且上方空間不開闊，使用起來稍顯不便，尤其是後方杯架被佔用時，拿取手機非常不便。不過，杯架表現還是值得表揚的，帶有限位器，對水瓶的適應性很好；而中央通道下方也設計有儲物格，尺寸剛好可以放下兩瓶礦泉水。
後排門板和前排一樣，具有不錯的儲物空間，但也都沒有設計可以放置手機的儲物格。需要注意的是，後排中央扶手的杯架沒有限位器，不能對所有水瓶期待很好的固定作用。
新車後備廂為手動開啟，支援車內、車外和鑰匙開啟。不過開啟後，後備廂蓋並不能自動彈起，需手動開啟。後備廂內部比較規整，隔板下方設計有儲物格，不過隨車工具已經基本佔滿，也就起不到什麼額外儲物空間的作用了。
後排座椅放倒後會和後備廂地板間形成臺階和角度，不過好在後排和後備廂之間的通道尺寸很大，後備廂的擴充套件性在轎車中的表現還是比較不錯的。
對於新車後備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為50cm；開口寬度為108cm；後備廂進深達到110cm；後備廂地臺與內部車頂的垂直高度為50cm，不過需要注意的是，新車後備廂頂部造型十分不規整，放置大件物品會較受影響。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的資料與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為210cm，在測試過的同級別車型中處於平均水平。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1630cm，表現屬同級平均水平。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
比亞迪秦PLUS兩側後視鏡面積整體表現不錯，兩側後視鏡均採用了單曲率鏡片。最終測試結果為左側24.2°、右側17.2°，在測試過的同級別車型當中處於平均水平。
在測試過程中，2021款比亞迪秦PLUS倒車雷達共分為三段蜂鳴，在108cm處可感應到後方物體，雷達功率表現比較出色。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測資料來看，新車持續蜂鳴提示距離為30cm，與經驗值相比略有差距。
新車還配備了前雷達，共分為兩段蜂鳴，最遠25cm處感應前方物體，持續蜂鳴階段最遠距離為10cm。除了感應距離短，在測試過程中還發現對樁桶識別也不夠敏感，所以在日常使用時要特別注意桿狀等面積小的障礙物。總體來看前雷達表現一般，不利於駕駛者做出判斷。
新車配備了360度全景影像。實際體驗過後，各個攝像頭的解析度較高，清晰度表現不錯，不過由於攝像頭在掛入倒擋後才開啟記錄，所以在倒車之初時會出現畫面拼接不上的情況，包括透視底盤功能，在初始時底盤影像為黑色。此外，倒車影像還配備了可隨動轉向的倒車輔助線，便於駕駛者更便捷地完成倒車入庫等動作。螢幕下端還可設定多個視角，同時也可以用手拖動車輛檢視。
車輛在日常使用中，經常會遇到在狹窄的道路中轉彎或調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動效能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經實測，新車的最小轉彎半徑為4.4米，屬同級別優秀水平。
新車除主駕駛車門上方未配備車內拉手外，其餘車門均有所配備。車內拉手對於行動不便的人來說很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。
六、充電測試
在實際測試中，測試人員早高峰期間從家中出發，室外溫度為零上21攝氏度，全程未開啟空調，動能回收設定為較大，以平均速度38km/h的車速純電形式進行測試。行駛路線上途徑高速路、城市快速路以及城市環路擁堵路段（佔比超過40%），到達目的地時，車輛表顯實際行駛里程增加42.8km，續航里程減少55km，透過計算得知，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.3km。
對於充電效率我們也進行了測試，實測使用慢充將電量從22%充至82%實際需要7小時24分，充電功率為6.6kw。
綜合來看，比亞迪秦PLUS在實用性方面的表現可圈可點，配置也在同級別車型中佔據了一定優勢。具體來看，新車在功能配置、舒適性、儲物空間以及多媒體系統方面表現十分優異，尤其是多媒體系統，其螢幕尺寸不僅較大，同時還支援旋轉、第三方APP下載等，便利性相當出色。略有遺憾的是，新車的駐車雷達邏輯設定以及前排儲物空間設計等方面尚有最佳化空間。總體來看，比亞迪秦PLUS各方面表現均衡，沒有明顯的短板，在10-15萬級新能源緊湊型轎車市場中很有競爭力。
