試駕AION S Plus，15萬級純電動轎跑轎中的一匹黑馬

2019年，廣汽埃安旗下首款純電動轎車 AION S上市，作為廣汽集團以埃安之名公佈的首款純電動轎車，AION S的上市也被廣汽傳祺賦予了極大的期望。同時，15萬級的價格定位加上超過500公里的續航讓AION S如同一匹黑馬一般，成為了家用純電動轎車市場中最耀眼的一枚新星。

今年，埃安S再度加碼，在6月份的重慶國際車展中，廣汽埃安正式釋出了AION S Plus。作為一款升級版車型，AION S Plus不但延續了AION S的高顏值特性，還搭載了廣汽自主研發的彈匣電池，可以說在續航水平和整體駕乘感受方面都有了一個極大的提升，並且在價格上仍然主攻的是15萬級的純電動車市場。而在上市的兩個月後，筆者也有幸試駕到全新的AION S Plus。那麼在經歷過升級後的AION S Plus會給我們帶來哪些驚喜呢？接下來為您一一揭曉。

外觀：煥然一新，大量融入概念車設計元素

初見AION S Plus，便給我留下了深刻的印象，因為它似乎能夠給人一種似曾相識的感覺。雖然只是一款升級車型，但AION S Plus 在外觀上還是做了不少改進。其中最大的區別就是融入了ENO.146概念車設計元素，整體造型上變得更加科幻、前衛。AION S Plus延續概念車血統的同時，也做了不少全新的嘗試，而這樣的設計顯然是為了年輕人所準備的。

AION S Plus在前臉上面的改動是最為明顯的，同時也更加接近於ENO.146概念車。在新車上，設計師將原先有些繁瑣的鍍鉻裝飾徹底省去，取而代之的是一條十分優雅的折線。並且為了拉寬車頭的視覺重心，AION S Plus的前臉變得十分低矮，隱隱之中營造出一種極具震撼力的俯衝效果。

為了貼合AION S Plus扁平化的車頭設計，大燈的形狀也進行了小幅度的修改。其中最為明顯的就是LED日間行車燈的佈局方式，由原來的“飛翼式”佈局簡化成了兩條單獨的燈帶，在夜間點亮以後也更具辨識度。

值得一提的是，雖然AION S Plus是一款新能源車，但在車頭下方還是配備了只有寶馬7系等燃油車才會具備的主動式進氣格柵。據瞭解，這個主動式進氣格柵主要用於空調冷凝器以及電池包的散熱，並且提供0°、10°、25°、30°、45°以及90°六種角度可調，以滿足不同狀態下車輛對於散熱以及空氣動力學之間的平衡。而AION S PLUS也是首個配備主動式進氣格柵的純電動車型。

相比於車頭的科幻，AION S Plus側面的變化並不大。但由於採用了風阻更小的隱藏式門把手，所以也使得AION S Plus的側面變得更加平整，設計師不用再考慮傳統門把手對於車輛顏值造成的影響，反而可以盡情發揮。而這也讓AION S Plus側面的線條感更加豐滿，曲面效應也進一步得到體現。

自2014年特斯拉model S進入中國以來，隱藏式的門把手似乎成為了新能源汽車的標配，而對於AION S Plus也不例外。彈出式的門把手能夠在車速超過15公里每小時以後自動收起，並且開門手感也十分高階。

尾部的變化也十分引人注目。AION S Plus採用了分離式的尾燈設計，透過車身線條將尾燈一分為二。同時，內部嵌入的貫穿式LED燈帶也讓車尾的輪廓看上去更加簡潔明瞭。值得注意的是，AION S Plus的車尾徹底摒棄了傳統的廣汽車標，取而代之的是埃安獨有的“AION”標識。而這似乎也在暗示著AION S Plus將逐漸脫離廣汽的影響，開始透過品牌號召力以及產品優勢自立門戶。

內飾：細節變化明顯，智慧化配置再度升級

在內飾方面，AION S Plus的整體理念更加接近於造車新勢力，並且在細節上顯然要比之前的 AION S更加用心。貫穿式的中控臺層次分明，車門以及扶手箱等經常觸碰到的區域大量採用真皮材質，在檔次感和豪華感上都有著顯著的提升。而作為一款升級車型，AION S Plus的“去按鍵化”風格十分明顯，整個中控臺基本上看不見物理按鍵的蹤跡，大多數功能被集中在了一塊14.6英寸的大屏之中。

三幅式的方向盤採用了埃安家族化設計理念，與AION Y上面的如出一轍。在手感方面大小適中，轉向也很輕盈，充分照顧了女司機以及新手的駕駛風格。同時採用了平底化的設計，進一步凸顯了AION S Plus運動與年輕的特性。

而方向盤上的“去按鍵化”也十分明顯，在三點和九點位置不再採用傳統的物理按鍵，取而代之的是帶有震動回饋效果的控制面板。

14.6英寸的中控大屏集成了車內大部分功能控制，比如空調，車輛設定以及各種娛樂功能等。操作邏輯也十分簡單，整個UI介面淺顯易懂，上手幾乎沒難度。雖然這塊螢幕在圖片中看上去十分巨大，甚至有些突兀，但在現實中的效果卻是恰到好處。

在乘坐舒適度方面，AION S Plus採用了一體化前排座椅，只不過採用了更加具有未來感的純白色與灰色搭配。在實際體驗中，這款座椅的包裹性十分出色，乘坐時會給人一種“塌陷感”，並且填充也十分柔軟，在同級別競品中表現十分耀眼。

後排空間的表現同樣十分出色，與前排座椅一樣保持了較高的工藝水準。得益於2750的軸距，哪怕是身高172的筆者進入後排落座後也能輕易翹起二郎腿。

另外，AION S Plus與特斯拉一樣採用了一塊足以覆蓋整個車頂的全景天窗，並且一直延伸至第二排乘客頭頂。在進一步拓展頭部空間的同時，也讓車內的視野變得更加通透。不過稍顯遺憾的是，由於此次試駕的AION S Plus 80超長續航版並非頂配車型，所以筆者也沒有順利體驗到這款車獨有的變色玻璃以及全景天幕功能。

動力：彈匣電池助陣AION S PLUS

在動力上，AION S Plus搭載了一臺輸出功率為150千瓦的永磁同步電機，峰值扭矩350牛·米，整體表現均比AION S有著較大提升。並且新車搭載了廣汽集團引以為傲的彈匣電池，這也是繼AION Y以後彈匣電池再度亮相廣汽旗下車型。

說起彈匣電池，相信瞭解埃安的人應該不會感到陌生，在誕生之初便憑藉著出色的安全性以及可靠性安然無恙的通過了極為苛刻的針刺實驗，與比亞迪的刀片電池並稱為國內最安全的兩大汽車電池技術。同時，更為緊湊的電芯佈局也帶來了極為可觀的續航表現。據瞭解，此次筆者試駕的AION S Plus 80超長續航版搭載的便是容量為69.9千瓦時的電池包，最高續航里程為602公里。除此之外，埃安S Plus還提供了510和410兩種續航版本可供選擇。

在駕駛感受方面，AION S Plus的整體感受更加偏向於舒適性。值得留意的是，雖然AION S Plus對動力部分進行了升級，但在踩下加速踏板後加速依舊十分線性，並不會產生那種十分突兀的推背感，對於初次駕駛AION S Plus的駕駛員來說這款車顯然更加容易上手。

而AION S Plus的懸掛調校，也是讓筆者最為滿意的一點。在體驗過程中，AION S Plus的整個底盤表現得遊刃有餘，雖然懸掛阻尼有些偏軟，但在經過坑窪路面或者高速過彎時卻能提供很好的支撐性，在保證車輛姿態的同時也提供了較高舒適性。整體感覺有些接近於賓士的主動式懸掛系統。

汽車網評：AION S PLUS正在努力擺脫網約車的“包袱”

相信對於很多住在廣州一帶的車友來說AION S並不陌生。因為在不少本地人看來，這款車其實早已經與網約車這個群體掛鉤，並且網約車的形象也讓AION S在民用車市場一度遭遇了前所未有的“滑鐵盧”。

為了跳出這樣的困境，AION S Plus顯然成為了一個破局者。因為無論是從外觀方面出發，還是從內飾硬體升級的表現來看，AION S Plus正在努力締造一個全新的家用新能源轎車形象，年輕與個性已然成為全新AION S Plus的主旋律。同時在網聯化與電動化等技術的加持下，AION S Plus也將徹底擺脫過去的網約車“包袱”，為埃安S車系開拓一個全新的市場環境。