一輛行駛里程超35萬km、配置3.0T發動機的2010年一汽奧迪A6L轎車。該車行駛中空氣懸架故障燈點亮並伴隨胎壓指示燈點亮。
故障診斷：啟動車輛著車，發現儀表中空氣懸架故障燈、胎壓故障燈點亮，車輛顯示屏中空氣懸架舉升模式處於開啟狀態無法關閉，如圖1、圖2所示。
連線診斷儀讀取相關故障碼，水平高度調節系統中儲存有故障碼02646008可信的自適應懸架不可信訊號，如圖3所示。
故障碼報碼條件是如果在升高或降低汽車時超出用於達到汽車水平高度的調節時間，則會記錄該故障。
清除故障碼後試車觀察水平高度調節系統中資料流，如圖4所示。
從資料流中可以發現：
（1）車輛左前和右前的高度與正常高度偏差約30mm（資料為正值說明實際高度比目標高度高）。
（2）左前和右前的空氣彈簧閥、排放電磁閥同時處於接通狀態，說明控制單元在執行左前及右前空氣彈簧排氣，降低車身前部高度。但行駛巾車輛前部的高度值一直處在413mm並沒有太大變化。行駛約2km後故障燈再次點亮，讀取故障碼與之前一致。推斷該車故障是由於行駛中前部車身高度較高，自適應懸架系統對車輛前部高度無法控制其降低導致。引起該故障的原因有：
①前部車身高度感測器資料錯誤，車輛高度已經降低但資料沒有改變；
②車輛前部的車身高度確實無法調節。
使用引導功能對車輛高度進行降低，發現前部高度確實無法降低、後部高度可以正常降低。查詢該車空氣懸架氣動原理圖，如圖5所示。
從圖5中可知，前軸空氣懸架排氣路線為前部左右空氣彈簧→N148/N149空氣懸架電磁閥→N111排氣閥→空氣乾燥器→氣動排氣閥→排氣過濾器→大氣。 同理可知，後部空氣懸架的排氣路線為後部左右空氣彈簧→N150/N151空氣懸架電磁閥→N111排氣閥→空氣乾燥器→氣動排氣閥→排氣過濾器→大氣。 從N111之後的配件都整合在空氣打氣泵中，N148/N149/N150/N151/N311整合為一體稱為空氣分配閥。後部可以降低而前部不可以降低，說明從N111排氣閥之後的元件工作正常（即打氣泵排氣工作正常），推斷故障是排氣時N148/N149電磁閥由於電氣故障導致無法開啟或由於閥體機械故障導致管路不通引起。 繼續對前部空氣懸架執行排氣，用手感覺空氣分配閥閥體的動作，能感覺到閥體電磁閥開啟的動作，說明該閥體的電氣功能正常。決定拆下空氣分配閥外部供電測試閥體。查詢電路圖如圖6所示。
發現左前減震器電磁閥N148的4號端子和8號端子在通電時空氣不能正常導通，確定空氣分配閥損壞。
測試右前空氣電磁閥N149的2號端子和8號端子在通電時可以正常導通，但執行排氣時兩前減震器都不能降低，使用氣槍檢查右前減震器到空氣分配閥的管路發現該減震器的空氣保壓閥（該閥可以將減震器內部的壓力保持在300kPa）也不能正常通氣，分解空氣保壓閥發現內部橡膠膜片與金屬殼體粘連，如圖7所示。清潔處理內部可以正常使用。
更換空氣分配閥，維修右前減震器保壓閥後前部車身可以正常降低。路試讀取資料流如圖8所示，故障排除。
故障排除：更換空氣分配閥，維修前減震器空氣保持閥。
故障總結：該車的車齡較長，可能會出現多處故障，維修檢查時還需多檢查，多懷疑。
