比亞迪11月銷量再次井噴，特斯拉繼續在全球制霸，歐洲和中國市場上的電動車銷量佔比逐月提升，一切的一切都預示著新能源尤其是電動汽車市場的繁榮發展，也好像預示著，我們長久期盼的彎道超車即將實現。
但，技術除了一步步踏實積累外，從來沒有彎道超車！
動力電池，不論是三元鋰電池還是磷酸鋰電池，都離不開一個字：鋰。
寧德時代也早就開始著手佈局上游鋰礦產業，無奈，鋰礦還是太少了，各大企業之間的競爭日趨白熱化，鋰礦資源的價格逐年上升。
全球的儲量約是14Mt，目前年消耗量在32.5kt以上，到2030年，鋰的供需關係將更加緊張。澳大利亞，對，又是袋鼠，好像老天在賞它飯吃，袋鼠和智利掌控了75%的鋰資源
國家也堅持多條路線共同發展：純電動，混動，fcev。燃料電池技術，目前韓國和日本處於先發優勢，尤其是日本，推進電動車很不積極，無奈本國市場太小，一直在積極推動我國進行fcev推廣（今年的我國的冬奧會，豐田提供了140輛燃料電池車mirai）
或許，有一天發現，過早的禁售燃油車也沒那麼多好處
或許，有一天發現，燃油車還是有它的長處的
我們拭目以待！
