上週，國內外新能源汽車市場都有哪些大事發生？
“蔚小理哪”11月交付集體破萬
12月1日，造車新勢力集體釋出11月交付資料，其中，蔚來當月重返萬輛交付水平，交付10878輛車，理想憑藉單車型理想ONE 11月交付量達到13485輛，小鵬11月在新車型小鵬P5加持下，交付量達到15613輛，哪吒汽車連續9個月實現環比增長，11月交付量首次破萬，為10013輛。零跑與威馬11月繼續環比增長，交付均在5000輛以上。
點評：從11月交付量看，六個品牌產銷規模差距拉大。其中“蔚小理”月交付破萬，不僅意味著這三個品牌進入市場規模的比拼，還意味著它們作為中國品牌在高階市場的進一步突破，這一點就值得業界深思。
賽力斯釋出全新高階品牌AITO
12月2日，賽力斯釋出高階智慧汽車品牌AITO，AITO融合了賽力斯的純電驅增程平臺技術和智造能力，以及華為在ICT、智慧出行等領域的前沿技術。據悉，AITO旗下首款車型問界M5基於賽力斯DE-i純電驅動增程平臺打造，且首搭華為最新HarmonyOS智慧座艙，將於12月23日正式釋出。
在產品規劃上，AITO還將推出中型豪華SUV、中型豪華純電SUV以及中大型豪華SUV共三款車型。在渠道建設方面，賽力斯AITO品牌未來將實現百城千店的全國覆蓋，2022年全國將佈局28家旗艦店，比今年新增16家；佈局1200家體驗店，比今年新增633家；佈局292家使用者中心，比今年新增202家。此外值得注意的是，華為還將助力賽力斯，從研發智造到銷售服務的全鏈條深度合作。
點評：華為堅稱“不造車”，但每一步都像走在造車的路上。
國軒高科、甌鵬糾紛再升級
11月29日，電單車PACK廠商安徽甌鵬動力科技有限公司（以下簡稱安徽甌鵬）在其微博上發表《請國軒正面回答：是否存在電池質量缺陷？！》的宣告，其在宣告中提到，“呼籲國軒高科正視產品質量問題，主動召回存在安全隱患卻仍在使用的產品，保障人民群眾的生命財產安全”。
就在安徽甌鵬釋出此宣告的同日上午，國軒高科曾釋出關於上述糾紛的說明，其駁斥了安徽甌鵬對於其產品質量的質疑，並稱目前安徽甌鵬仍累計拖欠合肥國軒貨款2000餘萬。此外，針對安徽甌鵬拖欠貨款及惡意詆譭國軒產品的行為，國軒高科已向法院提起訴訟。
據悉，糾紛源起2019年10月，彼時國軒高科、安徽甌鵬以及某知名電單車公司(以下稱H公司)三方簽訂採購協議，為供應H公司共享單車鋰電池包。其中，國軒高科提供電芯，安徽甌鵬負責PACK研發、生產和成品交付及售後服務。
據安徽甌鵬前總經理林峰介紹，安徽甌鵬自2020年4月開始向H公司批次供貨到同年9月短短半年間，合計採購國軒高科H2/15Ah電芯102.37萬顆，不良退貨數量多達2.33萬顆，問題諸如混檔、外觀不良、壓差大等等。進入市場的共享電動單車，也在這數月中發生了多起自燃和爆炸事件。
2020年11月，在國軒高科技術及市場人員現場見證下，雙方對出現問題的電池包進行技術分析，確認了電芯存在漏液、腐蝕和防爆閥失效等多項質量問題，雙方共同在會議紀要上簽字確認，國軒方面人員承諾儘快對問題進行分析和解決。可就在雙方溝通後的數日後，按照發貨標準包裝完畢存放於工廠發貨區的成品電池包突然發生自燃爆炸，引起大火。安徽甌鵬認為，國軒高科鋰電池存在質量缺陷。
點評：整個事件的核心都不能脫離“電池安全”，只有安全才是保障生命財產的關鍵。電池安全的糾紛已經不止這一件，關於電池安全的標準、責任劃分、檢測技術、監管方面的政策應儘快落地。
威馬D2輪融資1.52億美元
12月1日，威馬汽車宣佈其獲得1.52億美元D2輪融資，本輪融資由中國高階房地產企業雅居樂集團領投1.4億美元，錦沄商匯等以財務顧問身份也參與了本輪融資。
雅居樂是一家以地產為主，多元業務協同發展的綜合性企業集團，至今已成立29年，旗下業務覆蓋地產、雅生活、環保、雅城科技、資本五大產業，業務覆蓋國內外200多個城市。
除股權融資外，威馬還與雅居樂簽署了戰略合作協議，雙方將在品牌、銷售與服務網路、充電設施佈局、汽車金融、供應鏈金融、售後服務等方面進行深度合作。威馬官方稱，基於雙方銷售服務及充電設施佈局等戰略合作，將為威馬帶來3000+線下觸點。
此輪融資之前，威馬於今年10月完成了D1輪3億美元的融資，領投方為電訊盈科有限公司和信德集團有限公司。今年2月，威馬還與多家銀行達成了115億元人民幣授信。
點評：相比去年，威馬今年獲得外部資本的融資並不算多，且目前新勢力格局也與去年大不一樣，補充“彈藥”之後，威馬能否扳回一局至關重要。
理想Q3營收創新高
11月29日，理想汽車釋出的第三季度財報顯示，其第三季度營收總額達到77.8億元人民幣，同比增長209.7%，創季度新高，其中車輛銷售收入因當季度交付量增加達到73.9億元，較去年同期增長199.7%。三季度理想毛利率為23.3%，超過了小鵬和蔚來，毛利率的提升主要由於新款理想ONE平均售價升高促使車輛毛利率升高。
另外，理想第三季度的研發費用為8.885億元，佔當季營收約11.4%，較去年同期增長165.6%。研發費用的增長主要由於研發人員增加導致僱員薪酬增加，以及新車型研發活動增加促使有關開支增加。
在嚴格控制各項費用佔比的情況下，理想三季度虧損額進一步收窄，其三季度淨虧損為2150萬元，較去年同期減少79.9%，較上一季度減少90.9%。
點評：對比蔚來和小鵬，理想在毛利率上控制得較好，虧損額也最少。
滴滴啟動紐交所退市
12月3日，滴滴出行官方微博釋出訊息稱，經認真研究，公司即日起啟動在紐交所退市的工作，並啟動在香港上市的準備工作。
6月30日，滴滴低調在美國紐交所掛牌上市。然而，上市不到一週，網路安全審查辦公室釋出公告，為防範國家資料安全風險，維護國家安全，決定對滴滴出行啟動網路安全審查。多米諾骨牌就此倒下。
點評：本次訊息的發出宣告滴滴紐交所退市工作已正式啟動，其沒有采取傳聞中的私有化方式退市。但是要知道，“退市－上市”一系列流程並不容易，即便最終滴滴能在港交所成功上市，其還要面臨訴訟、信任危機等考驗。
小米投資埃泰克
企查查APP顯示，日前埃泰克汽車電子（蕪湖）有限公司發生工商變更，新增小米關聯公司海南極目創業投資有限公司為股東。
據瞭解，埃泰克是由澳大利亞埃泰克汽車技術有限公司與鑫源投資管理有限公司於2003年共同投資組建的中外合資企業，主要從事設計、開發、製造、和銷售各類汽車電子產品。其產品具體包括域控制器、軟體、無鑰匙進入、乙太網閘道器、毫米波雷達、藍芽射頻模組、智慧卡車整合模組、智慧360環視系統、新能源整車控制器等。
點評：透過資本手段，整合產業鏈資源，小米屢試不爽。而時間就是金錢，這一點在智慧電動汽車時代尤甚，最終這種“砸錢式”佈局能提交出怎樣的成績單，我們拭目以待。
集度攜手百度和高通首發8295晶片
11月29日，百度、集度和高通宣佈，集度首款量產車型將採用由百度和高通共同支援的智慧數字座艙系統。這款智慧數字座艙系統，用上了高通第4代驍龍汽車數字座艙平臺，並搭載了集度和百度攜手開發的下一代智艙系統及軟體解決方案。
據悉，高通第4代數字座艙平臺的核心是高通1月份釋出的SA8295P座艙晶片。該款晶片採用5nm製程工藝，有望打破汽車與消費電子之間的鴻溝。
點評：在智慧汽車賽道加速成熟的背景下，晶片廠商紛紛搶灘汽車市場。而從瞬息萬變的車規級晶片市場來看，或許未來還將出現其他廠商與高通一較高下。
極氪與速騰聚創達成合作
12月1日，速騰聚創宣佈與吉利控股集團旗下全新智慧純電品牌極氪智慧科技達成戰略合作。雙方將基於智慧鐳射雷達系統，展開深入的探索與共創，不斷完善極氪在智慧輔助駕駛領域的技術儲備以及場景應用。
據瞭解，速騰聚創旗下第二代智慧固態鐳射雷達擁有極其出色的點雲質量，其獨有智慧“凝視”功能可以動態智慧切換遠近場感知狀態，讓智慧駕駛系統在高速、城區等不同場景均具有較高的安全性。
點評：此次雙方達成合作，這意味著未來極氪或在量產車上搭載速騰聚創的鐳射雷達，即便極氪目前還沒有相關的量產動向。
京東多領域入局“造車”
在當下造車浪潮裡，百度、小米等網際網路大廠已紛紛入局。而作為國內網際網路領軍企業之一，京東在汽車領域的動作也頗受關注。
12月1日，京東旗下子公司新增對外投資，而新增投資企業為前幾天剛成立的湖南到恩控股集團有限公司。根據企查查提供的資訊，到恩控股的經營範圍主要包含汽車新車銷售、新能源汽車整車銷售等。
點評：橫向比較，百度造車程序搶先一步，相關產品已經初具模型，而小米汽車剛剛落地，京東看似相對落後一步。但實際上，近年來京東已在汽車領域有所佈局，只是沒有參與造車細分領域。
蘋果汽車專案再失一員大將
據外媒報道，日前蘋果自動駕駛專案的一名高管離職，加盟一家飛行汽車初創公司。值得注意的是，這是蘋果公司今年一連串離職事件中的最新一例。
今年早些時候，Dave Scott、Jaime Waydo、Dave Rosenthal和Benjamin Lyon四位主管先後離開蘋果汽車專案。日前，蘋果汽車專案負責人Doug Field和蘋果全球電池主管Soonho Ahn也走上“離職路”。
點評：無獨有偶，今年以來自動駕駛領頭羊Waymo也有多位高管離職。一定程度上，這讓外界對自動駕駛的商業化前景感到擔憂，即便高管離職並不能左右自動駕駛商業化之路。
豐田將與比亞迪合作生產電動汽車，將使用刀片電池
據外媒報道，有四位訊息人士透露，豐田將於明年底在中國推出一款純電動小型轎車，並將向中國本土合作伙伴比亞迪尋求關鍵技術，雙方將生產出一款價格合理、空間寬敞的新車型。
其中一位訊息人士表示：“新車將使用比亞迪的電池技術，這個技術或多或少地幫助我們解決了一些挑戰，例如在保持低價的同時，提供寬敞的內部空間。”另據透露，其定位將低於特斯拉的Model Y或蔚來的ES6等車型，但是高於超低價車型宏光Mini。新車的售價很可能將低於20萬元人民幣（約3萬美元）。
點評：不同於此前一汽、廣汽與豐田的合作模式，比亞迪與豐田的合作是一次“技術對等”的整車開發合作，這一定程度改變了中國的合資汽車品牌模式。
廣汽埃安啟動內部資產重組，將引入戰投尋求上市
11月29日晚，廣汽集團宣佈，廣汽埃安將承接廣汽研究院純電新能源領域的研發人員，並透過現金增資、資產注入、現金購買及資本公積轉增註冊資本等方式實施內部資產重組。
具體來看，相關方案包括：廣汽集團以74.07億元現金向廣汽埃安增資，廣汽乘用車以35.57億元生產裝置等實物資產向廣汽埃安增資；廣汽埃安以支付49.75億元現金並承擔負債的方式購買廣汽研究院、廣汽乘用車等主體的純電新能源領域相關無形資產、固定資產等；廣汽埃安將以部分資本公積轉增註冊資本。
經上述內部資產重組後，廣汽埃安註冊資本得到大幅增加，增加至60億元。接下來，廣汽埃安將進一步推進員工持股及引入戰略投資者工作，未來廣汽埃安將充分利用資本市場，積極尋求於適當時機上市，搭建獨立資本市場平臺和市場化激勵機制，促進廣汽集團、廣汽埃安的可持續發展。
點評：無論是銷量還是技術進展方面，廣汽埃安都可謂突飛猛進，隨著混改工作的提速、戰投的加入以及未來IPO上市，廣汽埃安此後的勢頭或更為兇猛。
吉利科技集團西南總部落戶重慶，計劃投建12GWh動力電池專案
吉利科技集團近日分別與重慶兩江新區、涪陵區簽署合作協議。根據協議，吉利科技集團將在兩江新區設立西部總部公司，同步設立創新研究院，搭建產學研一體化平臺，孵化產業鏈上下游優質企業。除此之外，該公司還計劃在涪陵區投建12GWh 動力電池專案。
點評：設西區總部公司、建創新研究院、投建動力電池專案，加速在重慶的佈局，吉利看上的不只是力帆。
長城汽車整車及零部件生產基地專案落戶揚州
11月30日，蓋世汽車從微訊號“揚州釋出”獲悉，揚州與長城控股集團整車及零部件生產基地專案簽約儀式已於11月29日在南京舉行。據悉，長城汽車整車及零部件生產基地專案將在江蘇省揚州市江都區投資建設以汽車整車製造為核心、零部件為配套的汽車產業園，構建多業態協同發展的新能源與智慧汽車產業叢集。
點評：近兩年來終端銷售火爆、爆款頻出的長城汽車正在加緊產能擴張，不只是揚州，近期其還與臨沂簽約建設年產12萬輛整車及零部件生產基地。
LG新能源IPO已獲初步批准
據外媒報道，11月30日，韓國交易所表示，LG新能源的首次公開募股(IPO)已獲得初步批准。LG新能源IPO可能會籌集100億至120億美元資金，可能會超韓國有史以來規模最大IPO的兩倍多。
LG新能源是特斯拉、通用汽車和現代汽車等公司的供應商，該公司於今年6月申請對其IPO計劃進行審查。8月，LG新能源IPO程序因通用Bolt電動汽車召回成本賠付問題而暫停。10月初，LG新能源母公司LG化學表示，該公司就Bolt召回費用與通用汽車達成了協議，將賠付19億美元。當月，LG新能源便恢復了其IPO工作。
點評：在推進IPO的同時，LG新能源正在積極佈局全球業務，加快產能擴建以及新技術的推出，在如今的新能源電池供應鏈上，LG新能源實力不容小覷。
博世啟動碳化矽晶片大規模量產計劃
12月3日，博世釋出訊息稱，經過多年研發，博世目前準備開始大規模量產碳化矽功率半導體，以提供給全球各大汽車生產商。未來，博世將繼續擴大碳化矽功率半導體的產能，旨在將產出提高至上億顆的水平。為此，博世已經開始擴建羅伊特林根工廠的無塵車間，同時著手研發功率密度更高的第二代碳化矽晶片，預計將於2022年投入大規模量產。
據悉，博世於兩年前宣佈將繼續推進碳化矽晶片研發並實現量產。為此，博世自主開發了極為複雜的製造工藝流程，並於2021年初開始生產用於客戶驗證的樣品。博世集團董事會成員Harald Kroeger透露，得益於電動出行領域的蓬勃發展，博世接到了相當多的碳化矽半導體訂單。
點評：種種跡象表明，碳化矽晶片在新能源汽車領域將被大規模採用，不只是博世，已有大量企業爭相入局碳化矽。
來源：上海錦町新材料科技整理自網路
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